多名立法會議員昨炮轟港府監管巴士公司不力,過去二十年只曾就脫班向巴士公司罰款一次,且罰款僅八千港元,以致本港的巴士經常脫班;而現行機制下,巴士公司脫班罰款最高不超過五萬港元,較新加坡對未達班次標準的各條巴士線,每月罰款可達兩萬新加坡元(即約十二萬港元),有欠阻嚇力。議員建議當局參考港鐵的賞罰方式,若巴士脫班,巴士公司便應透過車費優惠回饋乘客。不過,政府表明無意引入巴士賞罰機制。

立法會交通事務委員會昨討論巴士脫班問題。

立法會交通事務委員會昨開會討論公共交通策略研究─專營巴士服務專題研究,議員范國威直斥報告提出的建議「炒冷飯」,毫無新意,批評當局過去二十年只向巴士公司就脫班問題罰款八千港元,阻嚇力不足。議員潘兆平建議若巴士脫班,巴士公司便應透過車費優惠回饋乘客。

政府拒引入賞罰機制

不過,運輸及房屋局副局長邱誠武回應指出,巴士脫班或受路面情況影響,巴士公司較難掌握,若貿然推行罰則,未必對巴士公司及乘客公道。

他續指,巴士脫班率一直都有下降,反映政府的工作有成效。為穩定巴士服務性,當局已要求警方在四十個地點加強違例泊車的執法工作。運輸署亦正研究增加巴士專線的可能性。

會議亦討論大埔公路(沙田段)擴闊工程,多名議員指整體工程費用四千三百二十萬元,當中有三百萬元為應急費用,卻另行預留六百三十萬元作價格調整準備,質疑政府「報大數」。

土木工程拓展署解釋,工程涉及土地勘測,若地質岩層有任何變化,會增添勘測項目,而顧問合約倘延期一年,需按價格調整機制增加顧問費用。

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