新巴超九巴成「脫班王」

運輸及房屋局向立法會呈交的文件指，政府非常關注專營巴士於一○至一二年間出現較高的脫班率，運輸署要求專營巴士作出改善，整體脫班率其後已由一二年的百分之四點二，回落至一四年首三季的百分之二點四。但去年第四季受「佔領」示威行動影響，整體脫班率一度飆升至百分之五點二。

整體脫班率達2.9%

交件又指，因應申訴專員公署對專營巴士行車班次監察機制的建議，運輸署今年初起採取多項改善措施，首先是將以往按全日計算的脫班率，改為按早晚繁忙及非繁忙四個時段，計算巴士脫班率。新計算法下，只要每個時段錄得的實際班次數目與服務詳情表不符，便屬「脫班」，即使在另一時段追補班次，仍不會被視為補回原有時段的班次，方便市民更清楚理解巴士服務的表現。

截至一月，新巴的脫班情況最嚴重，整體脫班率達百分之二點九為全港之冠，其中傍晚繁忙時段脫班率更達百分之三點七。其次是九巴，整體脫班率為百分之一點七，傍晚繁忙時段脫班率亦達百分之二點六。按舊方式計算，一月時全港整體脫班率為百分之一點二，新計算方法則為百分之一點八。

運輸署以往將脫班情況歸納為六個原因，今年起將「其他原因」一項再細分為惡劣天氣、已知的公眾活動、調配巴士及其他原因四項，令分析更為細緻，更有效找出相應的緩解方法。懲罰機制方面，為了令巴士公司更積極採取糾正措施，當運輸署向專營巴士公司發出警告信時，會同時以書面通知公司董事局；而在處理加價申請時，曾否向巴士公司發出警告信及涉及的數目，會列作考慮因素。

新巴發言人表示，今年一月份的脫班率較高，主因是人手短缺及受交通擠塞影響，公司已積極透過各種途徑招聘車長，亦有改善車長的福利及工作環境，以吸引及挽留員工。