一石激起千重浪,針對機場第三跑道的爭論,港府一再強調工程有利於整體經濟發展,利益最終會回到市民身上。可惜講者自講,當局無法釋除公眾疑慮,關於新跑道的爭論就無法平息。

空域限制便是一個極具爭議性的問題。眾所周知,珠三角上空是全世界最繁忙的航空樞紐,小小空域便有香港、深圳、廣州、珠海、澳門等五個大型機場,加上其他軍用機場,航班流量之大之密,已經瀕臨飽和邊緣,一旦香港第三跑道建成後無法物盡其用,隨時淪為大白象。正如有人質疑,廣州白雲機場第三跑道今年二月啟用後,因為受制於空域的局限,每日只增加十個航班,港府憑甚麼保證香港會獲得特殊優待?

面對公眾的質疑,房屋及運輸局局長張炳良多次聲稱已與內地及澳門達成協議,空域限制不是問題。然而,這不過是自說自話,沒有多少說服力。港府總是一廂情願,以為獲得中央支持,其他地區便會讓路,其實家家有本難唸的經,其他地區也在擴展航空業,尤其深圳視寶安機場為經濟升級轉型關鍵,競逐空域猶恐不及,哪裏還有空間讓給香港。退一步說,就算內地城市在中央施壓下同意讓出空域,香港第三跑道最快也要八、九年後才落成啟用,屆時香港的航空樞紐地位可能已被周邊地區取代,隨時得物無所用。

造價昂貴是另一個爭議所在。第三跑道最新估價高達一千四百一十五億元,不僅是本港史上最昂貴的單一項目,亦是全世界最昂貴跑道之一,是否物有所值,實在令人懷疑。須知道,深圳興建一條跑道連候機大樓,亦不過花了二百多億元人民幣,廣州興建第三跑道更不需一百億元人民幣,香港第三跑道何止是「黃金跑道」,簡直是「鑽石跑道」。埃及日前公布興建新首都計劃,面積相等於八個半香港島,不僅有民宅、商廈、學校、醫院及鐵路系統,還有一個比倫敦希思路機場大三倍的新機場,整個預算為三千五百億元,而香港興建一條機場跑道的費用幾乎等於半個埃及新首都,怎不令人咋舌。

機管局為了繞過立法會,第三跑道以舉債和徵費等方式融資,其實羊毛出在羊身上,最終還不是由納稅人和機場使用者承擔。更何況,機管局建議未來十年暫停向政府派息,保留盈利興建第三跑道,這難道不是公帑嗎?

說來諷刺,香港基建造價往往冠絕全球。廣深港高速鐵路是另一個典型,內地段全長一百一十六公里,造價不需要二百億元,而香港段僅二十六公里,卻需近七百億元,成為名副其實全球最貴鐵路。而且這些超級項目價格與質素往往不成正比,不是嚴重延誤,就是嚴重超支。

前車可鑑,第三跑道耗資逾千億元,絕非小數目,市民提出種種質疑,並非杞人憂天,尤其是今時今日的政治環境之下,爭議在所難免,當局要釋除公眾疑慮,最有效的辦法就是提高透明度。

第一手消息請下載on.cc東網iPhone/iPad/Android/Windows Phone Apps