港珠澳大橋香港段工程奪命工業意外頻生，過去八個月已發生五宗，若連同二○一二年一宗，迄今已奪六命，另有四十八人受傷，情況令人關注，奪命意外中有四宗涉及工人在躉船工作時墮海，業界直指有關工程涉及在海上工作，原本多在陸地上工作的工人，面對不熟識的環境，政府及承建商卻毫無警覺意識，欠缺對工人進行海事安全教育，加上工程趕工，安全措施及監管亦不足，令意外接二連三發生。

港珠澳大橋香港口岸工程模擬圖片。（互聯網圖片）

上月港珠澳大橋香港口岸人工島對開一躉船上發生挖土機墮海奪命意外。（資料圖片）

港珠澳大橋工程地盤工程組件塌下，造成一死四傷。

工業傷亡權益會曾就港珠澳大橋接連發生奪命意外向發展局請願。（資料圖片）

港珠澳大橋香港段工程奪命意外，最近一宗發生在上月十二日，姓陳（五十八歲）推土機司機，首次到位於赤鱲角機場東面的港珠澳大橋香港口岸的人工島地盤工作，期間他在一艘躉船上的沙丘上操控挖土機時，挖土機突然翻過躉船邊的圍板，連人帶機跌落海中，近十七小時後才被救起，不幸死亡。

建造業總工會理事長周聯僑指出，不少在港珠澳大橋工程地盤工作的工友，過往參與的工程多在陸地。「以前，可能最多都係喺海邊嗰度工作。」而港珠澳大橋工程地盤則多涉及海上，與陸地「完全是兩個環境，當去年五月開始有工友在躉船上墮海死亡，其實已經係一個警號。」警號雖然早已響起，但同類奪命意外卻繼續接連發生，周聯僑批評政府及承建商卻一直毫無意識及反應。

應提供工作培訓

政府及承建商應因應實際情況，向工友提供相應的海上工作安全培訓，並加強相關工地的安全措施，周聯僑表示，過去就曾收到投訴，指過去曾有工人在無任何安全繩索提供下，在巨型鋼通上工作。

政府監管亦至關重要，不過，周聯僑指出，有關地盤似乎各部門各自為政，「根本唔知邊個管」。監管實際亦包括檢控及罰則，香港罰得太輕，應該要建築公司「上身」，「一罰就罰個建築公司，罰佢實着緊好多，點都跟足要求做。」

罰幾萬元無有怕

工業傷亡權益會總幹事陳錦康則直斥，有關地盤每次遇上傷亡意外，承辦商及政府各部門皆會互相卸責，「每次有大鑊嘢就只會講遺憾同慰問。」他亦指出現行罰則不高，「僱主無做好安全措施，死了一個工友，可能只是被罰數萬元！」

港珠澳大橋香港段工程奪命意外頻生，有指亦與趕工有關，為達到一六年通車的目標，路政署要「加班、加人、加機器」趕進度，前月有議員向政府提出質詢忽略工業安全的問題，當局回應稱現時大橋每日平均有二千一百名工人工作，每名工人每周平均需超時工作四小時。陳錦康說有工人向他投訴，僱主為求趕工，要求工人別戴安全帶，有關問題十分普遍。

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