疑因機身結冰 亞航失速肇禍
【綜合外電報道】繼馬航MH370後，亞航QZ8501客機的失蹤原因又成了一個謎。印尼官員透露，肇事客機機師最後一次與控制塔聯絡時，曾要求批准提升飛行高度，以避開雷暴，但遭控制塔拒絕。航空專家估計，飛機遇上惡劣天氣或機身結冰等原因，可能導致今次事故發生。
印尼軍人從飛機向下察看，尋找客機蹤影。（法新社圖片）
印尼軍人查看地圖準備搜索。（法新社圖片）
搜救隊員結束昨日的行動，返回搜索基地。（法新社圖片）
印尼交通部代理總司長阿特莫卓指，QZ8501客機機師伊里揚托曾要求把客機由三萬二千呎高空，提升至三萬八千呎，以躲避暴風雲、強風及雷電。但控制塔基於航道繁忙而拒絕，客機隨即在五分鐘後失蹤。印尼氣象局人員指出，客機在勿里洞島附近失蹤時，於同一地區偵測到濃密的暴風雲，可能有亂流、閃電及風切變。
影響平衡造成阻力
英國航空專家托馬斯表示，雷達顯示客機在失蹤前夕，曾在三萬六千呎高空，以時速六百五十三公里攀升。他指出，客機在這個高度的航速過慢，機師似乎遇上極嚴峻天氣。他特別強調，飛機在這種情況下，極可能出現失速，令飛機失控。而美國氣象專家羅伊斯表示，客機當時攀升的高空未必能躲避暴風雲，卻更可能會令機身及機翼結冰。
香港民航處前處長林光宇昨日接受本報電話訪問時指出，飛機機外結冰，會影響飛機在氣流中的平衡，更會對飛機造成阻力。他指出，結冰有可能令機外的速度採測器失靈，機師無法得知飛機的真正飛行速度，甚至令機師誤判應否加減速。林光宇續指，飛機上有溶冰液體或發熱線等裝置，協助定時清除飛機外的結冰，確保航行不受影響。
肇事空巴A320客機起飛時載有一萬八千磅燃料，足以飛三個半小時。這種飛機每起飛一百萬次，只有零點一四次致命事故，安全紀錄優良。印尼交通官員亦稱：「飛機的狀況很好，只是天氣並不好。」飛機在失蹤時的高度，如經過雷暴區會嚴重顛簸，乘客會因暈眩而非常辛苦。
風暴160公里外可見厚雲
不過，澳洲前機師羅斯表示，雷暴在爪哇海域屬常見，但現今飛機配備先進雷達系統，讓機師可提前收到惡劣天氣情況，可避開惡劣環境。有空難調查員亦指出，機師一般亦可在風暴一百六十公里外看見厚雲，理論上有足夠時間躲避。客機的印尼籍機長和法國籍副機長都經驗豐富，卻未發出任何求救訊號就離奇消失，更添疑雲。只能假設惡劣天氣令客機空中斷裂，機師根本來不及與地面聯繫。
亞航客機失蹤5個可能
遭遇風暴：印尼當局指，涉事客機機長在出事前，曾向控制塔要求爬升，望避開惡劣天氣。航空專家稱，暴風雲可達數千呎高，可能會嚴重損毀客機。
冰冷致引擎停運：客機可能在高空遇上冰冷空氣，令引擎停止運轉，並從空中下墮。辛格續指，QZ 8501機師或試圖駕駛客機爬升，以避開冰冷空氣，但不成功。
蓄意舉措：客機的機師突然失去聯絡，可能有其他因素令機師分心，無法再與控制塔聯絡；但客機失去蹤影，似乎並非機師的蓄意行為。此外，若屬恐怖襲擊，應有組織承認責任。
技術故障：涉事客機屬A320機種，自1988年開始投入服務後，只有26次失事，但大多數與客機本身的問題無關。因此，技術故障引致事故的可能性較低。
機長失誤：客機機師伊里揚托飛行時數達2萬小時，其中7千小時是為亞航工作。此外，他已習慣飛短途客機，經驗相當豐富，故因他失誤致肇事的可能相對較低。
