曾幾何時，港府以高效廉能見稱，基建工程說起就起，寫下香江傳奇。可惜往事只能回味，回歸後港府施政效率今非昔比，基建項目延誤超支已成常態，連國家級重點工程港珠澳大橋香港段亦不能例外，怎不令人唏噓。
港珠澳大橋主體造價超過一千三百億元，是本港有史以來最大型、最昂貴的基建，無奈工程波折重重。雖然大橋○七年已列入十大基建，但○九年遭遇司法覆核，令工程延誤及費用上升，而大橋香港口岸填海工程展開後，又發現施工困難重重，令進度進一步滯後。目前珠海及澳門兩地工程進展順利，有望如期於一六年通車，萬一香港段無法與兩地「合龍」，香港不僅害自己，更會拖累珠澳兩地。
儘管當局仍堅持港珠澳大橋以一六年通車為目標，但明眼人都知這是睜眼說瞎話。路政署日前承認，香港口岸三年前的核准預算費為三百零四億元，現在估算起碼要提高五十億元，恐怕這還是樂觀估計。運房局局長張炳良日前亦改變口風，表示超支五十億元是很「穩陣」的估算，但對於能否如期通車則不置可否。事實是，目前大橋還有部分項目未招標，最終超支多少以及何時才能完工，根本是望天打卦。
一如既往，港府對大橋工程延誤超支總有許多藉口，一時說人工費上漲，一時說地質結構複雜，其實說到底還是管治無能、監管不力。正如「東方報業民意調查」顯示，四成九受訪者批評監管不力，失誤連連；兩成三直指工程費淪無底洞；一成七認為無助推動經濟，削弱競爭力。
工程延誤超支本已叫人焦慮不安，更不堪的是，反對派在立法會大搞不合作運動，勢阻當局追加撥款，添煩添亂。已有議員明言，若當局對延誤超支的解釋未能令人滿意，必然反對撥款申請。反對派為打擊港府，搞亂香港，無所不用其極，只會令工程進一步拖延，庫房進一步流血，市民進一步受害。四成五受訪者認為一拖再拖，成本不斷增加；兩成四擔心工程將無以為繼；另兩成四直指恐爛尾收場，可謂一語中的。
事實上，大型基建延誤超支不止港珠澳大橋，高鐵工程、港鐵西港島線、南港島線等等，全部無一幸免。歸根究柢，前朝特首曾蔭權爵士好大喜功又眼高手低，十大基建幾乎同時上馬，出現互搶工人及建材等問題，遺下爛攤子，而現屆政府說多於做，完全無力撥亂反正，更令問題積重難返。逾五成受訪者指出，長此下去，基建淪為大白象工程，港府就算坐擁金山銀山，亦遲早出現結構性財赤。
港珠澳大橋的意義，不僅在於連接三地後交通時間大大縮減，更有助本港經濟輻射珠三角西部，直至廣西、海南、四川等地，工程延誤對香港造成的損失，何止超支那麼簡單，怕就怕有朝一日通車，已是明日黃花。香港老底本已不多，如今還要自己不爭氣，被邊緣化只會日甚一日，競爭力每況愈下，乃是咎由自取。
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