運輸及房屋局公布《鐵路發展策略2014》，規劃本港至二○三一年的鐵路發展藍圖，建議於一八至二六年興建七個新鐵路項目，包括北環線、北港島線及南港島線（西段）等，預計總造價達一千一百億元。但觀乎港府及港鐵劣績，公眾恐難放心。

港鐵的廣深港高速鐵路香港段、沙中線、觀塘延線、西港島線及南港島線（東段），仍於施工階段，預計明年將達工程高峰期，屆時會有八千個相關建造業職位空缺未能填補，可以預期高鐵香港段及沙中線或需延期通車（前者聲稱是一七年，後者則為一八至二○年）。如此一來，新舊項目的施工期將出現重疊，與此同時還有大批基建工程計劃動工，建造業工人短缺問題將更趨惡化，相信新鐵路工程一開始，便會陷入延期超支漩渦！

此外，運房局局長張炳良稱，七個新項目完成後，全港鐵路覆蓋率將增至七成半，但佔公共運輸比例不足五成，專營巴士仍佔三成三，屆時鐵路發展接近臨界點，沒多少空間興建新項目，故不會造成壟斷。可是，政府過往經常濫用公權力，威逼巴士及專線小巴縮減路線，加強港鐵壟斷地位，試問沿線居民豈能輕信張的說辭？

港鐵醜聞無日無之，究其原因，乃地鐵私有化，再與九鐵合併，特區政府仍擁有七成股份，卻不受民意有效監管，成為典型的「國家資本主義」巨獸！大型基建工程允宜按部就班，逐項興建，並且要嚴控開支。港鐵應再公有化，並受民主自治的政府問責，如此才是治本之道！