鐵路藍圖量力為 莫學前朝假大空

當局建議的七個新鐵路項目，包括北環線及古洞站、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線（西段）、北港島線，以及在西鐵線加建洪水橋站。到二○三一年全部工程落成後，整個鐵路網將增至三百公里，覆蓋全港七成半人口，預料新項目每年可帶來三十億至四十億元的直接經濟效益。與此同時，當局宣布放棄三個鐵路方案，包括屯門至荃灣鐵路、小西灣支線，以及前朝貪曾政府遺留下來的港深西部快速軌道。

港鐵有句宣傳口號，「一路帶動生活」，雖有自我美化之嫌，卻能道出鐵路與城市發展息息相關的事實。在廿一世紀的今天，四通八達的鐵路網絡成為推動社會發展的火車頭，港府提出拓闊鐵路版圖，無論從促進經濟、配合社會發展或改善民生的角度出發，都是有實際需要的。尤其是香港交通愈來愈繁忙，加上個人遊及本地人口持續增長，現有鐵路網已接近飽和，港府計劃進一步擴大鐵路容量，可以說是大勢所趨。人們最擔心的是，港府一向眼高手低，急於求成，鐵路發展藍圖會不會淪為另一個假大空，成為前朝十大基建的翻版呢？

這顯然不是杞人憂天。以今次被放棄的港深西部快速軌道為例，該項目由貪曾○七年施政報告提出，成為十大基建之一，當局雄心萬丈，建議以鐵路直接連接香港與深圳兩個機場，聲稱可促進兩地更緊密合作，拓闊商機，發展經濟云云。若非貪曾夠鐘落台，人走茶涼，這項超級大白象工程可能早已動工了。不說不知道，一說嚇一跳，港深西部快速軌道需要建造海底鐵路隧道，工程複雜，即使以去年的價格估計，建造成本也高達一千一百五十億元，相等於七個新鐵路項目造價的總和，貪曾之好大喜功，由此可見一斑。

事實上，在前朝政府的「面子工程」下，大型基建幾乎無一不超支、無一不爛尾，尤其是港鐵目前正興建的五條新支線，更是烏龍百出，醜聞多多。至於被吹噓為「亞洲文化樞紐」的西九文化區，更是無底深潭，最初造價是二百一十六億元，最近估算增至四百七十一億元，翻了一倍有多，令人瞠目結舌。前車可鑑，現屆政府如果不想重蹈覆轍，必須實事求是，在推動鐵路網絡發展的同時，做好把關工作。

一言以蔽之，貪多嚼不爛。拓展新鐵路固然有實際需要，但必須按部就班，量力而為，千萬不要再鬧出延誤及超支醜聞，否則，發展鐵路不成，反而製造更多財政無底深潭，只能添煩添亂。再說，在社會泛政治化的今天，港府舉步維艱，新鐵路發展大計能否順利落實，也是很大的疑問。