港深西部快速軌道觸礁
【本報訊】「貪曾」前特首曾蔭權爵士在○七年施政報告中提出「十大基建」，其中曾硬推連接本港赤鱲角機場至深圳寶安國際機場的港深西部快速軌道，揚言可促進港深兩地機場的更緊密合作。不過，現屆政府卻大潑冷水，指這條海底鐵路造價高昂逾一千一百億元，決定否決興建。有學者批評曾蔭權好大喜功，未有評估項目成本及經濟效益，便倉卒提出興建，導致項目觸礁收場。
現時港鐵已相當擠迫，當局建議興建新線以疏導客流量。
逾1.1億造價效益成疑
政府昨公布《鐵路發展策略2014》，在十個諮詢公眾的方案中，當局採納了其中七個，三個落選方案包括港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路以及小西灣線。運房局局長張炳良解釋，否決興建港深西部快速軌道是因為成本太貴，超過一千一百億元，相等於擬建七個新鐵路項目的造價總和，加上要建造海底鐵路隧道，涉及複雜技術限制。
至於屯荃鐵路同樣因建造成本高達六百五十億元，且有一定技術困難而落選，若興建或影響沿海地區的景觀。運房局發言人補充，估計屯荃鐵路即使在繁忙時間，每小時客量亦僅得約一萬四千人次，經濟效益成疑。小西灣線未必有足夠人口支持，現有接駁服務對居民亦尚算方便，故遭否決。
城市大學學術統籌宋立功指出，曾蔭權好大喜功，未有深思熟慮港深西部快速軌道的成本及經濟效益便硬推，結果導致項目觸礁。他又炮轟，「十大基建中好多工程都同一時間上馬，但又無足夠建築人手，搞到成本上升，係曾蔭權種下嘅禍根！」
