焊接多易裂軌 港鐵擬整段更換
【本報訊】港鐵路軌屢爆裂紋嚴重影響運作，機電工程署近三年來便接獲港鐵呈報十宗「裂軌」事故。立法會議員田北辰表示，有熟悉鐵路運作人士向其透露，由於裂紋通常在路軌的焊接位出現，港鐵已派員檢視整個鐵路網絡，點算路軌上的焊接位數目，考慮優先更換有較多焊接位的路段，以減少出現「裂軌」的機會。
港鐵正檢視路軌上的焊接位數目，較多焊接的路段或優先更換。（資料圖片）
田北辰表示，港鐵鋪設路軌以一百米為一段，當路軌出現耗損時，由於要考慮成本問題，港鐵不會整段更換，只會切割出五至十米長的段落，然後重新焊接上新路軌。這些焊接點是路軌最脆弱位置，容易出現裂紋，當同一段一百米長的路軌經多次焊接，爆出裂紋的機會便大增。上星期觀塘線路軌出現的裂紋，就是在焊接位置發現。
鑑於「裂軌」事件引起公眾不滿，港鐵正派員檢視全線路軌的焊接位數量，並考慮優先整段更換有多個焊接位的路軌。田北辰認為，長遠而言港鐵應減少同一段路軌的焊接次數，如一段路軌上不應有多於六個焊接位，才可減低裂紋事故風險。
過去三年的十宗「裂軌」事故中，一半在觀塘線發生。前年有兩宗在石硤尾與太子站之間發生，另有兩宗在東鐵線及一宗在荃灣線發生。去年則有一宗在觀塘線九龍灣與牛頭角站之間發生，其餘兩宗在東鐵線發生。今年兩宗「裂軌」事故則全部在觀塘線發生。港鐵發言人表示，港鐵職員會以目視或超聲波探測方式監察路軌狀況，視乎路軌用量、位置及彎度等因素進行維修及更換工作，一般路軌可使用十至二十年。
田北辰亦關注運輸署對巴士滿載的定義，認為不應按巴士生產商定出的企位及座位數量上限作為「客滿」指標，準則應與鐵路看齊，定出一平方米內有多少名乘客站立作為標準。
