【記者李寶怡、馮淑環報道】開學在即,不少學校四出「搶校巴」接載學童。港府今年三月起分階段淘汰歐盟四期以前柴油商業車,短短五個月有四十一輛「保母車」被利誘,申請「劏車」領取政府特惠津貼。業界估計,約一成保母車已趁暑假劏車,令校巴荒問題雪上加霜。學界苦嘆為求校車服務不流標,加車費之餘,更要遷就校巴「揀客」接載。

十六座位保母車佔校巴供應三成三,學界關注被政府利誘劏車,令校巴數目更緊絀。(資料圖片)

據運輸署資料,截至去年底,全港可接載學童的三類車總數為五千二百七十五輛,雖較二○一一年底上升百分之七點七,但佔校巴巿場大多數的非專營公共巴士,數目不增反減,同期下跌百分之三,校巴荒未見紓緩。

5個月有41申請

環境保護署今年三月起推出「淘汰歐盟四期以前柴油商業車特惠資助計劃」,截至七月底,接獲四十一宗俗稱保母車的十六座學校私家小巴申請,佔該類車輛約百分之二。車齡少於十三年的保母車每輛可獲近十八萬元津貼。

汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會(學童車組)曾群盛指出,隨着成本上漲,營運一輛十六座校巴每月平均開支高達二萬六千元,司機薪金佔開支一半,她坦言,若一輛校巴同時服務一間小學及一間幼稚園,以每名學生繳付數百元至千多元校車費計算,只能收取約三萬元校車費,僅勉強達至收支平衡;若只為一間學校提供校巴服務,定會嚴重虧蝕,故新學年普遍校車費加價三至四成。

她透露,淘汰舊柴油車政策出台後,不少老行家寧願「劏車」索回車價三成金額作賠償,但不願再額外投放數十萬元購置新車。現時全港共有一千七百多輛十六座校巴,她估計已有一成於暑假「劏車」,導致新學年校巴供應更緊絀。

學童車協會主席梁剛亦指,隨着淘汰舊柴油車,陸續有大批校巴司機選擇「退役」,「換車起碼要孭幾十萬債,賺得又唔係多,好多司機(劏車)後情願唔換。」

津貼小學校長會主席張勇邦嘆道,校巴招標「一年比一年辛苦」,他任校長的聖公會聖雅各小學因此變招,上課時間改為上午七時四十五分,較一般全日制學校普遍為早,「我哋招到標,因為校巴公司車完我哋學生,仲可以載另一間全日制學校。」

學校遷就畀揀客

身兼沙田小學校長會主席的吳氏宗親總會泰伯紀念學校校長吳信昌指,校巴費新學年已調高一成至一成半,但校巴公司表明不接送區內稍偏遠的地方,「學校喺馬鞍山,學生住第一城已經唔送,公司寧騰空時間轉做村巴賺多啲。」礙於招標困難,吳直言被揀學生也別無他選,「最驚佢話唔做。」

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