【本報訊】港鐵西港島線西營盤站和香港大學站分別深入地底五十及七十米,後者更是目前港鐵網絡內最大、最深的洞穴式車站,礙於離地面太遠,兩站部分出入口將不設扶手電梯,依靠高速及高載客量升降機,連接車站出入口及大堂,每部可載二十四或二十八人。

香港大學站深入地底七十米,落成後將不會設獨立的車站控制室。

興建中的西營盤站落成後同樣將不會設有獨立的車站控制室。

不設扶手電梯

高速升降機可於半分鐘內爬升近二十三層,市民屆時可在非付費區乘搭升降機,僅需三至四分鐘便可來往山道至薄扶林道。當發生火警時,相關升降機更可作逃生疏散之用,打破「走火警不搭升降機」的慣例。

香港大學站內有六個出入口,當中兩個出入口分別設於薄扶林道及港大黃克競大樓外,由於地勢太高,站內設有十二部可載二十多人的高速及高載客量升降機,將市民由屬於非付費區的車站大堂,送達相等於三百至四百級樓梯高的地面,不設扶手電梯;西營盤站般咸道出口亦會設置高速升降機連接車站。

港鐵設計該兩車站時,將行人系統設計在非付費區,市民可利用行人系統,往來西半山區及位於山腳的皇后大道西一帶。

相關高速升降機除可作一般乘搭之用外,遇火警時也可載客輔助逃生。消防處發言人表示,新車站會視乎個別設計而有不同要求,一般要設有火警警報系統、火警偵測系統、花灑系統、消防員升降機、消防通訊系統等,但因部分西港島線及南港島線車站位處較深地底,故採用升降機輔助疏散系統供乘客使用。

另一方面,西港島線工程目前已完成九成多,爭取於年底前通車。港鐵早前「賴地軟」,指西營盤站B3出入口地底土質鬆軟,導致工程延誤,若要如期今年十二月通車,或要採用「飛站」後備方案,即通車初期不停西營盤站,最壞情況甚至延遲至明年首季才能全面通車。港鐵將於十月公布是否採用後備方案及確實的通車日期。

第一手消息請下載on.cc東網iPhone/iPad/Android/Windows Phone Apps