驚嚇！西港島線兩站無控制室
【記者潘嘉寶、林裕華報道】港鐵西港島線工程延誤，能否如期於今年底通車仍是未知之數；但新線將採用「車站分組控制運作模式」，即西營盤站和香港大學站將不設獨立車站控制室，兩站所有車務監控，全依賴堅尼地城站的總車站控制室遙距進行，而總控制室每更卻僅得兩名職員當值。有立法會議員質疑「兩人同時睇三站」是否足以應付及會否「睇漏眼」。港鐵強調於有關模式下人手調配更靈活，並擬逐步推展至其他新鐵路線。
堅尼地城站的車站控制室負責監控新線三個車站的車務運作，但被質疑會否影響乘客安全。
二○一二年，港鐵西鐵線一輛列車因跳掣停電，近千名乘客需沿路軌摸黑疏散回美孚站。
西港島線全長約三公里，設三個車站，有港鐵前員工指堅尼地城站將設總車站控制室，餘下兩站則成「衞星站」，受遙距監控。消防處過去進行安全審批時，亦多次對「衞星站」的安排表達關注。因西營盤站及香港大學站分別離地面五十及七十米深，若不設獨立車站控制室，萬一發生突發事故，恐沒有足夠職員處理，特別是緊急疏散人群的時候。
堅城控制室 兩人睇三站
港鐵車務營運主管李聖基解釋，車站控制室主要負責月台及車站大堂的車務運作，不涉列車訊號系統。西營盤站及香港大學站雖無車站控制室，但仍有一個「消防控制中心」，內有車務監控設備，但中心內不會長期駐有職員。
傳統在車站控制室內一般有一、兩名站長站崗；遙距模式下則將有關站長崗位改在前線，冀提升客務服務，「個站長會四處巡邏，睇吓乘客有咩需要」。堅尼地城站總車站控制室每更有兩名職員當值，放置十多部屏幕，實時監察三站情況，透過通話器與站內職員聯絡及調配人手，強調各新站人手與現時其他車站相若。
迪士尼線早採用同類模式
李又指，車站遙距模式早於十年前陸續在將軍澳線部分車站，如康城站及迪士尼線等採用，運作暢順，否認有關安排是為省錢、省人手，新線各車站圖則亦已獲消防處審批。
不過，立法會議員王國興始終認為每個車站應有獨立的控制室，並質疑單靠堅尼地城站的總控制室「兩人睇三站」是否足以應付，「萬一啲儀器或通訊器突然壞咗點算」，擔心會影響乘客安全。
消防處發言人回應指，據該處相關消防裝置及設備守則規定，每車站須設置「消防控制中心」，並由受過訓練的人員持續駐守，或在出現緊急情況時由受過訓練的人員迅速處理，西港島線各車站均設有該中心。運輸及房屋局表示，港鐵因應新線各車站的布局及運作模式，制訂消防安全及突發事故的應變策略，並已通過屋宇署、路政署等政府部門審批。而政府亦會與港鐵就各類可能出現的突發事故進行演練。
