港鐵事故成常態 當局豈能袖手觀

事實上，港鐵事故無日無之，一周六宗未足為奇，一日六宗都曾試過，曾經的高效安全美譽，早已灰飛煙滅。每次發生事故，政府例行表達關注，要求港鐵調查並呈交報告，但問題沒有解決，反而愈演愈烈，可見這種官僚例行公事已毫無意義。尤其是港鐵年年賺錢年年加價，加價之後服務質素卻每況愈下，市民怎能不一肚氣？最令人不解的是，單單是訊號故障，就頻頻反覆出現，近日八單事故中訊號故障佔了五單，難道訊號故障真的就成了港鐵奇難雜症嗎？難道連治好訊號故障的人才或本事，當局都沒有嗎？

人生了病，就要看醫生，一個醫生看不好，應該找專家會診。港鐵事故成為家常便飯，證明這不是小問題，而是大問題。所謂年紀大，機器壞，港鐵運行數十年，說不出毛病根本不可能，到底是機件老化、訊息系統失靈、維修保養不足還是管理系統失效，或者各種病症都有，應該仔細深入檢查才知道。有人提出，既然港鐵本身解決不了問題，港府應該介入，委派機電工程署調查，這是合理的建議。

須知確保交通安全，本來就是港府應有之責，何況港府是港鐵大股東。但令人失望的是，多年來，港府以在商言商、不干預商業運作為由，對港鐵加價放任自流，對港鐵事故亦採取隔岸觀火的態度，儘管派員坐鎮董事局監察，可惜未發揮應有作用，幾乎形同虛設，這恐怕正是港鐵久病難治的根源。

雖然港鐵事故至今未釀成涉及人命的重大災難，但那不過是幸運而已，當局能次次保證有那麼好彩嗎？明知是計時炸彈卻不拆除，那是草菅人命。不可不知，港鐵是本港交通運輸大動脈，每日有數百萬人次的乘客，牽一髮而動全身，光是停車事故造成的乘客不便及經濟損失，已是不可小覷。

當然，除了要盡快在港鐵技術層面排除隱患，還須正視港鐵管理的爛局。港鐵以上市公司身份，處在股東利益最大化還是服務最優化的矛盾衝突中，港鐵一再被揭為降低成本而採購便宜零件，為提升盈利而降低質量標準，早就備受詬病。加上將部分維修服務外判，在價低者得情況下，服務質素難免打折扣。此外，大舉裁員及整合控制中心，實現股東利益最大化的追求，但對服務產生甚麼影響，不見有客觀、全面評估。

目前香港為政改爭拗不休，整個社會混亂不堪，正是暴風雨來臨的前夜，而港鐵事故不斷堪稱不祥之兆，港府若不切實負起監管責任，有朝一日「車毀人亡」，決非危言聳聽。