【本報訊】因金鐘站擴建工程滯後六個月,港鐵南港島線(東段)或未能如期明年通車。港鐵昨公布最新工程進度,指整體工程已完成逾七成,南風隧道挖掘工程亦完成八成七,並通過最困難的挖掘部分,形容南區工程相當順利,但需了解金鐘站擴建工程進度,今年底再公布確實通車時間。

工程車輛已於五月底運到黃竹坑鐵路維修車廠,進行高架橋軌旁線路安裝工程。

潘建強指南港島線(東段)的軌道鋪設工程使用超過十二萬三千個彈弓釘。

黃竹坑鐵路維修車廠內有十五條軌道,包括兩條重型維修軌道。

採用無人駕駛系統

該線將採用無人駕駛的全自動列車控制系統,但近期事故頻頻,系統可靠性受質疑。港鐵回應指全自動系統更靈活及安全可靠,通車初期有經訓練的職員在車上協助乘客。南港島線建造經理潘建強指,截至今年五月底,該線的高架橋工程已完成九成二,金鐘站外的軌道鋪設工程亦預料明年第二季完成。全港首個專為全自動列車控制系統而設的黃竹坑鐵路維修車廠,結構工程亦已完成。車廠內的軌道工程完成八成,餘下部分將於一至兩個月內完成。車廠佔地約四萬平方米,日後將二十四小時運作供列車停泊及維修,有防噪音及綠化設計配合附近環境。港鐵為該線引入十架新車,其中五架已到港,其餘今年第三季陸續抵港,預計年底測試及試行。

近日港鐵發生多宗與訊號系統相關的事故,潘建強指該線的全自動列車控制系統,由青衣車務控制中心全面負責,獨立於其他線的訊號系統。一旦失靈會自我修復,可靠性更高,亦能配合突然增加的乘客量高效靈活調配列車,自○五年起迪士尼線亦採用全自動列車控制系統。

南港島線(東段)連接金鐘至海怡半島,全長約七公里,有五個車站,預料繁忙時段每三分鐘一班車。

另外,立法會議員涂謹申指東鐵線大埔墟站近日進行加固工程時,地上添加凸起的月台警告線,與視障人士引路徑相似,憂誤導視障人士,要求港鐵檢視設計。

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