鐵路基建一窩蜂 好大喜功埋禍根

港鐵獨立董事委員會日前就高鐵工程嚴重延誤醜聞發表調查報告，被輿論狂轟避重就輕，非但沒有解開市民疑惑，反而留下不少疑點。主席馬時亨終於說出「心底話」，承認五大鐵路項目同時上馬是「錯誤決定，急於求成」，「有少許消化不良」。他認為，開展五項工程未想到撞上十大基建動工，造成勞工短缺，工程延誤幾乎在所難免。

所謂屁股決定腦袋，港鐵董事會不是將責任推給行政總裁，就是歸咎工程量太大這一客觀因素，不無掩蓋本身監管不力的嫌疑。不過，馬時亨說的也算是實情，飯要一口一口地吃，事要一件一件地做，鐵路工程當然也要有條不紊地建，否則必然貪多嚼不爛，造成「消化不良」。港鐵五項工程包括高鐵、西港島線、沙中線、觀塘延線及南港島線，幾乎同時上馬，人手緊張，配套不足，淪為爛攤子何足為奇。

事實上，香港同時進行的何止五條鐵路，而是十大基建，鐵路工程屬於十大基建的一部分，工程負荷量之高，毋庸多言。曾蔭權於○七年連任時，顧盼自雄，一心要打造政績工程，施政報告提出十大基建，當時他誇下海口，聲稱基建全面落成後，可為香港創造每年超過千億元的收益和逾二十五萬個就業機會，說的比唱的還動聽。事實卻是，曾蔭權志大才疏，完全低估基建的造價和上馬的阻力，以致工程一拖再拖，到他快下台時才陸續動工，所謂的千億收益變成嚴重超支，本屆政府接下爛攤子卻無力撥亂反正，十大基建淪為十大笑柄，叫人情何以堪。

根據外國經驗，政府推動大型基建，往往配合經濟周期，盡量爭取於經濟不景時啟動項目，既可節省成本，又可改善失業、刺激經濟，更可避免於經濟暢旺時推高工程成本。十大基建剛推出時，本港工程界就提出質疑，認為基建必須分階段上馬，否則人手難以負荷，留下後遺症，可惜言者諄諄，聽者藐藐，港府偏偏反其道而行，結果由議而不決，決而不行走向另一個極端，大型工程一窩蜂上馬，急於求成，埋下隱患。

事實勝於雄辯，十大基建不是落成無期，就是阻力多多。高鐵、沙中線及南港島線已證實嚴重延誤；西九文化區爛尾；港珠澳大橋遭受環評狙擊；唯一啟用的啟德郵輪碼頭至今仍千瘡百孔。其餘的屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路、赤鱲角至深圳機場鐵路、港深河套區和新界發展區，全部不見蹤影。

曾蔭權七年亂港帶來的負面作用，至今還未完全浮現，韋達誠淪為替罪羊，罪魁禍首卻無人追究，這是典型的治標不治本。