SUN焦點：綠巴鬧司機荒 禍及乘客
專線小巴鬧司機荒，乘客淪為受害者！專線小巴業界正面對四十年來，人手最短缺的寒冬，業界估計全港最少缺人兩成半，約兩千名司機，即使有經營小巴業界願意支付高市價兩成，約六十元時薪，仍無人問津，也有業界參加勞工處的招聘會，結果慘「食白果」!司機不足，已令行車班次不足、出現脫班等問題，累及乘客。業界擔心，政府擬於明年六月實施的強制性小巴司機職前培訓課程，會進一步窒礙新人入行，勢令整個行業雪上加霜。
專線小巴司機不足，乘客等候時間因而增加。
一間專線小巴公司貼出聘請司機告示，卻乏人問津。
運輸署擬於明年推出課程，要申請人報讀課程及通過駕駛考試，才能取得小巴駕駛執照。（資料圖片）
陳文俊指出，公司有一條路線，願意支付時薪六十元聘請司機，仍無人吼。
好唔方便
黃小姐（秘書）：司機短缺，最終會令乘客等車時間增加，造成不便。
陳小姐（醫療）：政府應該盡量協助業界聘請司機，令需求得以平衡。
「我坐開嗰架『綠頂』，班期愈嚟愈唔準，之前等十分鐘，依家有時要等十五分鐘，搞到我不時返工遲到！」居於元朗的羅先生，近月在等車期間，看見站頭停泊了多架小巴，「點解唔開車呢？」
缺2000人 40年最嚴重
「唔係我哋唔想開車，實情係『有車無人揸』！」營辦元朗及屯門區專線小巴的瑞明服務有限公司，其負責人譚先生無奈說，「司機不足，部分班次等候時間，由以往十五分鐘，延長至二十分鐘。我哋每日至少有四架小巴泊喺站頭。」他指業界估計，全港專線小巴需要約八千名司機，現時只有約六千名，人手嚴重短缺，是四十年來最嚴峻的。
譚表示，現時每更九小時工作日薪，由兩年前的兩百元，增至三百三十元，仍未能吸納新血。「去年，我哋參加勞工處聘請會，查詢人多，但唔少人聽到日薪只得三百幾蚊，就無晒聲氣。依家惟有靠員工超時工作，或請兼職去維持服務。」
同時，擁有逾三百架小巴的進智公交行政總裁陳文俊亦透露，公司需要約九百名司機，但現時只有約七百名，部分離職的司機會轉做薪金較優厚的私人司機，「以數碼港到其他地區嘅兩條專線小巴為例，一年就流失二十名司機，再過多幾年，都唔知點算。」
逾2成司機超過60歲
「依家好難請人，我有條小巴線，出到較市價高兩成嘅時薪六十蚊，但幾個月嚟都無人吼。」陳又透露，現職司機平均年齡超過五十歲，當中超過六十歲的有兩成多，預計每年約有五十名司機會退休，人手會愈來愈緊絀。
人手短缺問題，到明年勢必雪上加霜。原來，早前因涉及小巴的交通意外頻生，運輸署擬於明年六月推出課程，要求所有有意投身小巴業的新司機，必須報讀十六小時職前課程及考試合格，再通過駕駛考試，才能取得小巴駕駛執照。業界無奈指出，該措施確實可增加司機的安全意識，但肯定會阻礙新人加入。
運輸署發言人指出，署方和勞工處，一直有就招專線小巴司機人手的問題，與業界保持聯繫，勞工處為僱主提供多元化的免費招聘員工服務。
運輸及房屋局發言人表示，如獲立法會通過，有關職前課程的法例規定將於明年六月一日生效。發言人指運輸署已着手準備挑選和指定訓練學校、為提供職前課程制訂實務守則，以及向公共小巴業界和訓練機構介紹新實施的事宜規定。
