SUN焦點：內地空管多流弊 困客隨時等到死

近年廣受詬病的「空管」，最終因維持「空中秩序」而導致「地面大混亂」。單是前日一天，就有六十五班往來香港至上海的航班，被迫延誤或取消。期間香港航空一班飛上海客機因未能起飛，七十多名乘客在機上抗議及要求道歉，投訴猶如被禁錮，在無水無食物情況下擾攘十七小時，最終每人獲賠償八百元才平息事件。

「內地航班延誤問題嚴重，可以準時上機，真係要買六合彩！」旅遊作家項明生每年均會到內地旅行，他憶述一次由廣州出發到雲南的行程，飛機延誤近四小時，「我一上機就瞓着咗，瞓醒見到喺停機坪以為到咗，但原來仲未起飛。」項指當時飛機並沒開冷氣，機上相當熱及翳焗，亦沒食物，機艙服務員更將廁所鎖上，「好彩已瞓着咗！」他又指因工作關係少不免要到內地，為免打亂行程，惟有自行「預鬆啲時間」；當要去歐洲或更遠的地方時，更會避免到內地轉機。

「讓有頭有面的先起飛」

香港工業總會國內事務委員會副主席廖錦興亦經常往返內地傾生意，他直言內地航班經常延誤，由半小時至五小時不等，情況相當誇張，「我每個月平均會返內地六、七次，航班多數都遲，好少準時。」廖稱，曾經要到上海簽約，但飛機延誤，「我去到個客已經搭高鐵走咗，我惟有更改行程，搭飛機去南京會合個客。」他續稱，該次經歷只屬冰山一角，為免耽誤行程，現時在內地的短線行程，他多改乘高鐵。

內地航班延誤問題嚴重，美國航空數據網站去年九月發表報告顯示，北京和上海等主要城市的機場航班正點率不足三成，在國際上處於倒數位置。情況相信與空管人員常「打人情牌」有關，有內地機組人員爆料指，為免停機坪「大塞機」，空管人員可按實際情況施行流量管制，安排飛機排隊起飛，然而「這個做法，卻演變成只要（機組人員）認識空管（人員），就可打招呼『插隊』，部分情況下，空管（人員）亦會讓一些有頭有面的人先起飛。」

長坐窄機位致靜脈栓塞

另外，內地民航客機可用空域極少，大約是整個空域的兩成，餘下八成為軍用或空置空域，令本已不夠用的民航通道更形緊絀。

有本港機艙服務員更透露，內地延誤問題最嚴重的是北京及南京，「北京機場本身已經繁忙，再有軍事演習的話，延誤兩、三個鐘好閒；南京機場空管其實係聽上海機場支笛，自己冇得話事，成日都延誤一、兩個鐘。」

香港醫學會前會長蔡堅指出，乘客長時間逗留在狹小的機艙，有可能出現經濟艙症候群，「長期坐喺張櫈度唔郁，尤其係經濟艙咁窄，會影響到血液循環，可能會引致靜脈栓塞，嚴重的話可能會死，血管疾病患者就更容易病發。」

業界估計二○二○年內地航空旅客將達六億人次，延誤問題勢將惡化。旅遊界立法會議員姚思榮建議，港府應聯同中、港的航空公司，整理與空管導致航班延誤有關的數據，並與內地溝通，「嘗試訂立一個目標，例如每年減少百分之五到十延誤（率），有時部門搵部門比較難，應該由政府整體咁做！」

本港民航處發言人表示，會因應內地航空管制所致的航班延誤，直接與內地單位協調，而去年受流量管制而延誤的離港航班，佔總數百分之一點六，比前年微升百分之零點一。