漠視路基險情 港鐵冥頑不靈

為配合南港島線（東段）和沙中線的規劃，港鐵將金鐘站打造為「超級轉車站」，地底第四及第五層的挖掘工程正進行得如火如荼。這兩條支線因工程延誤，目前追趕進度無可厚非，然而令人吃驚的是，位處工地上方的荃灣線用於固定鐵軌的石屎基座，近日湧現大量裂縫，連預設的石屎伸縮縫亦變得歪斜移位，這些裂縫不僅數量多，最長更超過一米，部分石屎甚至呈現龜裂狀態，隨時造成列車意外。

為甚麼路軌基座出現裂縫呢？專家認為有兩個可能，一是下方挖掘工程震動所致，令鐵軌基座結構受損；二是石屎基座的物料有問題，在長期承受列車行駛時產生震動而裂開。不管是哪一種原因，都可能造成難以挽回的後果。這就難怪，事件經本報曝光後引發社會極大關注，曾任九鐵主席的立法會議員田北辰直指事件不尋常，因為西鐵線使用同類技術固定軌道，從來沒有出現裂縫，質疑裂縫同挖掘工程有關，向港鐵提出質詢。另一位議員王國興形容事件令人震驚，擔心一旦發生事故，港鐵樞紐勢必癱瘓，更會危及乘客安全。工程專家亦向港鐵獻計，提議加裝超聲波監測儀檢測路軌，確保列車運作安全。

可惜言者諄諄，聽者藐藐，港鐵輕描淡寫，指裂縫屬「一般正常情況」，更指呈龜裂狀裂開的路軌基座「狀況良好」。港鐵未作認真調查就輕易得出路軌安全的結論，如果不是自欺欺人，就是狂妄自負到冥頑不靈的地步。事實上，港鐵欣澳站及金鐘站過去亦曾發生路軌爆裂事故，港鐵最初的態度也是不屑一顧，甚至刻意把情況嚴重得多的「裂縫」說成「裂紋」，一字之差，誤導公眾。直到紙包不住火，港鐵才不得不認衰，承認過去曾漏報眾多事故。

不見棺材不落淚，港鐵回應醜聞的態度一向如此，先是隱瞞，繼而抵賴，最後狡辯，最近的高鐵延誤醜聞就是最好例子。港鐵自以為這樣就可以推卸責任，蒙混過關，斷送公眾對港鐵的信任事小，危及乘客生命安全事大。沒有最醜，只有更醜，港鐵自詡是最安全快捷的運輸系統，簡直是天大笑話。

說到底，港鐵管理千瘡百孔，根子在港府身上。港鐵作為公共交通工具，港府負有監管之責，何況港府是港鐵的大股東，有多名官員參與董事會管理，港鐵事故頻仍，港府失察在先，包庇護短在後，難辭其咎。

香港正處於多事之秋，而港鐵管理混亂，醜聞百出，不能不令人擔心一早已埋下安全隱患。曾有人警告香港隨時車毀人亡，絕非危言聳聽。