西港島線延誤賴地軟
港鐵五條興建中的新鐵路線全面淪陷！繼高鐵香港段、沙中線、觀塘線延線後，西港島線及南港島線（東段）亦難逃延誤厄運，其中港鐵在西港島線工程中又「賴地軟」，昨承認西營盤站B3出入口地底土質鬆軟，導致工程延誤，若要如期今年十二月通車，則或要採用「飛站」後備方案，即通車初期不停西營盤站，最壞情況甚至延遲至明年首季才能全面通車，但該出入口仍要待明年第四季才能完工。換言之，整個西港島線工程須延遲足足一年，估計區內二十三萬居民及就業人口受影響。有當區區議員質疑港鐵隱瞞工程延誤，以「唧牙膏」式交代工程進度不能接受。
西港島線若如期年底通車，港鐵有可能要採用不停西營盤站的後備方案。圖為西港島線西營盤站第一街/第二街地盤。
各鐵路線工程延誤一覽
全長約三公里的西港島線是現有港島線的伸延，由上環站伸延堅尼地城站，途經西營盤站、香港大學站。通車後，由堅尼地城站往上環站和尖沙咀站，車程分別只需八分鐘及十四分鐘，新線擬定今年十二月通車，但港鐵昨日藉邀請傳媒參觀西港島線工地及匯報工程進度時，主動自爆該新線面臨延遲通車危機。
港鐵西港島線/南港島線總經理姜盛南昨稱，西營盤站有六個出入口，其中奇靈里（B3）出入口及相關地下行人通道因土質鬆軟，地下水位相當高，於一二年底起採用難度較高、施工期較長的凍土技術挖掘。由於挖掘工作緩慢，全長一百米的行人通道，現尚餘二十米未挖掘，他指去年底已發現該出入口工程出現滯後，現預計要延至明年第四季才能啟用。
或延遲至明年首季通車
另外，由於有關行人通道同時連接第一街（B1）/第二街（B2）出入口，且挖掘工程複雜，該兩個出入口工程進度隨時遭拖累，現預計今年十二月才能完工。基於消防安全考慮須確保有足夠出入口作疏散，西營盤站或將未能於年底通車時同步啟用。港鐵為審慎起見，提出「飛站」後備方案，如該站真的未能如期啟用，年底通車初期列車將不停該站，直接由上環站駛至香港大學站，西營盤站則延遲至明年首季才啟用。
港鐵指稱，已向港府提出後備方案，若港府不接納，最壞打算是整條西港島線延遲至明年首季才能通車。不過，港鐵仍堅持說，西港島線工程已完成了九成，港鐵維持以今年十二月全線通車為目標。若全線延遲通車將估計影響區內二十三萬居民及就業人口，單是西營盤站則影響六至七萬相關人口。
運輸及房屋局表示，上周四接獲港鐵有關工程滯後的通知，認為有需要擬定後備方案，路政署會繼續監察工程進度。當局預計今年十月可確定西營盤站B1及B2出入口的完工日期，以及西港島線通車安排，包括是否需採用後備方案。不過，上周五港鐵及運房局回覆時，僅承認奇靈里出入口因土質問題，未能於年底通車時同步啟用，卻未有交代有後備方案及可能要延遲通車。
