2.5日一事故促罰款加十倍

運輸及房屋局局長張炳良回應議員書面提問時指出，港鐵去年有一百四十三宗由機件故障或人為因素導致的事故，今年首季則有三十一宗，較去年同期微跌三宗；至於近期多次發生延誤事故的東鐵線，單是去年五月至今年四月期間，共有五十一宗達八分鐘以上的延誤事故，當中三宗因機件故障引致延誤逾三十一分鐘的事故，令港鐵被罰款共四百萬元，另外馬鞍山線亦有三宗八分鐘以上延誤事故。

事故「一次比一次大鑊」

立法會議員鄧家彪批評，港鐵近年事故「一次比一次大鑊」，加上近年港鐵乘客量急增，受影響人數有增無減。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌則指港鐵每年盈利數以百億，目前「一千幾百萬罰款額難起阻嚇作用」，建議將罰款加大十倍，並用以設立「加價對沖基金」。

有東鐵線員工則估計，東鐵線事故頻仍與訊號系統老化、港鐵將東鐵控制中心由火炭遷至青衣等因素有關。

另外，張炳良提及，港鐵的全職維修人員已由○九年的約三千七百人增至約四千人，有負責港鐵維修的員工指，近年港鐵不斷加密班次，加重訊號系統負荷，維修人手相對仍供不應求，倘港鐵高層再不正視問題「實死梗」。