大搜查：電動車爭霸戰

美國電動車製造商特斯拉（Tesla）去年推出Model S，打響電動車的起跑槍聲後，早前更宣布全面進軍中國市場，包括在內地設廠，及與聯通合作提供汽車流動通訊服務，令歐美以至中日傳統汽車大廠霎時間亦得加把勁進軍電動車市場。南韓起步雖較慢，但其政府已提出電動車的長遠發展規劃，當地傳統大廠起亞（KIA）近月推出首架電動車，現代亦會明年緊隨。美韓電動車比併，猶如Apple大戰三星的翻版。

美國Tesla去年推出Model S，正式打起電動車戰的槍聲。

Tesla創辦人馬斯克

起步較慢的南韓起亞（KIA）最近急推電動車Soul；美韓今時電車比併，猶如當年手機戰翻版。

起亞、現代主席鄭夢九

現代集團研發的電動車Avante。

電池佔電動車成本近半，車商要得天下，電池才是真正主戰場。

本港市面電動車比併
Tesla Model S

日產Leaf

比亞迪E6

起亞Soul

美國的Tesla首批Model S電動車近日正式付運內地，創辦人兼行政總裁馬斯克（Elon Musk）親身出席京滬兩地交車儀式，他指將以數億美元在內地興建充電站等基礎設施，未來3、4年內更會在內地建生產線。

內地生產避關稅

不過，電動車如何有型有款、市場前景怎樣壯麗也好，如沒有充足電源，又或價錢太高難以普及，一切都只是空談。馬斯克承認，Tesla在內地最大挑戰是要盡快鋪設充電網絡，下一步將興建多個收集太陽能的超級充電站，還會在內地設立工程研發中心。在如何降低車價上，他說長遠來看，每次將電動車由加州進口至中國不合理，加入本地化生產，Tesla至少可避開25%汽車進口稅，可降低車價。

南韓要急起直追，自然明白要以電源及車價作為致勝手段。南韓產業通商資源部二月初表示將公布電動車量產規劃藍圖，希望解決成本問題，並大幅提高電動車的續航能力，計劃在2020年量產一次充電可行逾300公里，而價格只介乎2,000萬至3,000萬韓圜（約14萬至22萬港元）的電動車，挑戰目前全球續航能力最強，達370公里的Tesla Model S。

電池是電動車最高成本的組件，佔車價的三分之一甚至一半，是電動車激鬥的關鍵戰場。難怪Tesla計劃耗資50億美元興建超級電池廠「Gigafactory」，到2020年的產量將相當於現時全球鋰電產量，每年可供最多逾50萬輛電動車使用，透過大量製造來壓低電池成本，降低車價，令電動車普及。

鋰電業南韓佔優

根據鋰電產業研究機構2012年數據，全球電動車用鋰電市場主要由7大鋰電廠佔全球逾70%產量，當中日本及南韓佔絕大部分市場份額。市佔率最高的車用鋰電廠是南韓LG化工及日本AESC，各佔19.4%；其後是日本的GS Yuasa；松下則佔8.3%，排行第4。

從電動車產業布局上看，南韓在上游鋰電產業鏈上佔優，早前南韓三星更在美、韓兩地提交電動車技術專利申請，加上南韓政府揚言將大力發展電動車，若果由政府牽頭促成三星、LG化工與現代及起亞等車廠達成合作，南韓有望在電動車市場上急起直追，收窄與國際電動車的技術距離。

反觀美國企業Johnson Controls，在鋰電市場佔比只有4.4%，而且近日有消息指Tesla基於環保理由，不會在海外採購鋰電池生產原料中的石墨及鈷等，很可能因此拉高成本，難以顯著下調車價。南韓車廠說不定可以乘虛而入。

滿足「要跑得」要求

香港大學電機電子工程學系教授鄒國棠表示，目前全球新能源汽車電池大致可分為4種：鉛酸電、鎳電、鋰電及燃料電池（Fuel Cell）；鉛酸電因釋放的能量較低，已近淘汰邊緣；至於被視為新一代高效潔淨能源而受熱捧的燃料電池，生產原料需要大量鉑（即白金），成本甚高，相信未來5至10年內都難以普及；故市場主流仍然會是鋰電。

鄒國棠認為，Tesla在市場定位上做得很好，打破了一般人對電動車的看法，滿足車主「要跑得」的要求，以中高檔定位，只要降低成本及車價，定必吸引大量用家，相信Tesla計劃的超級電池廠，會成為電動車發展的突破。

且看美韓電動車爭霸戰，會否像智能電話一樣，由南韓三星後來居上，市佔率打贏作為先行者的Apple。