橋頭經濟不等人 發展大嶼勿再拖

港珠澳大橋將於後年落成通車，特首梁振英昨日聯同多名官員視察香港口岸人工島工程進度。他強調發展大嶼山是具有戰略意義的一系列工程，對香港日後的經濟發展有重大作用，港府要用好大嶼山和周邊海域的發展，迎接「橋頭經濟」商機。誠然，港府發展大嶼山的決心毋庸置疑，問題是，時間不等人，發展大計十畫未有一撇，根本無法配合大橋落成通車，橋頭經濟更加不知從何談起。

根據港府規劃，大嶼山發展計劃包括多個人工島、東大嶼都會、機場北商業區等項目，惟迄今只展開了口岸人工島工程，其餘皆在紙上談兵，注定無法在大橋通車前落成。至於機管局計劃興建機場第三條跑道，更是爭議不絕，阻力重重，不知何年何月才能成事。

基建一拖再拖，成本一漲再漲，不僅令香港錯失橋頭經濟的「頭啖湯」，也勢必令納稅人付出沉重代價，近年港府大型基建幾乎無一不超支，蝸行牛步的大嶼山發展計劃恐怕也不例外。

港珠澳大橋配套設施姍姍來遲，如今才進入研究階段，充分反映前朝曾蔭權政府眼高手低，一事無成。正因為當局無所作為，只懂吸引旅客，不懂增加配套，才會導致亂象叢生，中港矛盾愈演愈烈，個人遊政策成為眾矢之的。現屆政府看到問題的嚴重性，承諾研究調控旅客增長和旅客結構，其實，旅客本來不嫌多，只要盡快發展大嶼山，將旅客分流去新的購物點，問題便迎刃而解。相反，若大嶼山發展計劃繼續拖延下去，不管當局如何檢討個人遊，如何控制旅客人數，也無濟於事。

當然，前朝政府虛度光陰固然難辭其咎，而環保爭議亦是發展大嶼山一再拖延的主要原因。由於計劃涉及大量填海及興建多個人工島，環保爭議在所難免，尤其是在泛政治化的今天，弱勢政府要排除各種阻力，一點也不容易。早前大嶼山發展諮詢委員會舉行首次會議，不少環保團體到場抗議，有團體更以守護「後花園」為由，強烈反對「掠奪式發展」大嶼山。在這種社會和政治氣氛下，當局能否力排萬難，將發展藍圖變成現實，將橋頭經濟變成推動香港發展的新動力，實在令人懷疑。

多少事，從來急，天地轉，光陰迫。近年香港發展遠遠落後於周邊地區，便是因為港府議而不決、決而不行，白白浪費商機。事實擺在眼前，發展大嶼山一舉多得，既可增加住宅及商業設施，有助解決房屋問題，突破旅遊業發展樽頸，又可創造就業，刺激經濟，對社會各階層都有好處。要打造橋頭經濟，令大嶼山成為香港發展新的動力，不僅港府要拿出魄力，市民也要作出選擇。環保固然重要，發展亦不能忽視，兩者不能偏廢，問題是如何取得平衡而已。