港鐵沿線或開巴士線疏導乘客
【本報訊】港鐵六月起將按可加可減機制加價百分之三點六，但列車車廂愈來愈擠迫，又事故頻生，惹市民不滿。昨立法會財務委員會特別會議上，多名議員批評當局監管不力，運輸及房屋局局長張炳良指已要求港鐵買新車，但受訊號系統限制，可增列車班次有限，正研究在繁忙時段開設巴士線，港鐵亦研究推出非繁忙時間晨早優惠計劃。
謝屋村至石蔭段隧道已貫通，隧道護壁襯砌牆工程亦將近完成。
有議員批評當局的鐵路優先政策令港鐵「一鐵獨大」，促當局重組巴士路線時勿只顧「減班削線」，應以點對點巴士線助港鐵疏導人流。當局指正考慮在繁忙時段於港鐵沿線開設巴士線，並已於北區巴士路線重組時開設新線由北區往深水埗。
財政手段遏行車量
有議員不滿港鐵坐擁一百二十億龐大盈餘卻年年加價，議員王國興稱：「港鐵係納稅人打本、政府做莊，票價係咁加、服務愈來愈差，事故頻生。」他要求政府以大股東身份阻止港鐵加價。張炳良指出，當局與港鐵於二○○七年兩鐵合併時簽訂協議，須按可加可減機制調整票價，去年檢討時已引入封頂機制，港鐵亦須將部分利潤及服務延誤罰款回饋市民。機電工程署署長陳帆則稱，港鐵事故由二○一一年的八百多宗，下降至去年六百七十多宗。
多名議員亦關注道路擠塞問題，指私家車已增至五十二萬架，當局應加快道路基建工程。張炳良承認私家車大增的確有問題，指可用稅項等財政手段，或「單雙號行車」等限制減少車輛，希望交通諮詢委員會可作探討。就機場容量在未來數年趨向飽和，他指當局會在安全限制下增加升降班次和泊位，希望今年內完成第三跑道的環評工作，二○二三年落成啟用。
此外，港鐵公布全長七點六公里的謝屋村至石蔭段隧道鑽爆工程上月完成，該處為高鐵香港段的最長隧道，隨着它貫通，令全長二十六公里的高鐵隧道鑽掘工程完成約八成。
