港鐵事故須問責 港府脫身難服眾

港鐵年年賺大錢，年年加價，服務質素卻每況愈下，早已備受詬病。當局早前檢討票價可加可減機制，引入重大事故罰款制度，當時已有人質疑成效。事實證明，市民的擔心和質疑並不是無的放矢，去年港鐵事故不減反增，平均兩日發生一宗事故，其中不少是導致列車停駛八分鐘以上的重大事故，善後服務又混亂不堪，結果次次搞到交通秩序大亂，乘客怨聲載道。踏入新一年，港鐵事故依然沒完沒了，令人忍無可忍，港府再不正視問題，有朝一日車毀人亡，並非危言聳聽。

根據罰款機制，港鐵去年被罰款二千七百多萬元。其實，對一家年賺逾百億元的大公司來說，這種罰款根本無關痛癢，何況這頭罰款，那頭加價，完全起不到阻嚇作用。罰款機制形同虛設，原因是只針對公司，而不是針對管理層，針拮不到肉不知痛，效果自然大打折扣，只有將管理層薪酬與服務質素掛鈎，才能起到警惕作用。

鑑於港鐵事故頻生，多年前立法會曾通過一項動議，建議港鐵發生事故應扣減管理層花紅，可惜當局一直置若罔聞。去年港鐵將軍澳線發生電纜爆炸重大事故，致使列車停駛長達五個小時，區議會再次要求扣除管理層花紅，當局仍然無動於衷。港府官官相衞，大事化小，小事化了，港鐵管理層有恃無恐，才是港鐵事故不斷的根源。

當局覺今是而昨非，願意研究管理層薪酬與服務質素掛鈎，雖然姍姍來遲，但遲到總好過不到。港鐵管理層的薪酬分兩個部分，除了基本薪酬，還有花紅袍金，後者屬於獎勵機制，表現好可獲獎，表現不好則另當別論，否則有違設立獎勵機制的初衷。再說，港鐵管理層薪酬之高一向備受爭議，以港鐵行政總裁韋達誠為例，以前出任紐約地鐵主管，薪酬約二百七十萬港元，轉到港鐵後人工三級跳，增至七百多萬元，加上花紅袍金，高達一千二百多萬元。市民也許可以容忍管理層拿高薪，但若港鐵服務質素每況愈下，事故頻生，就不能不令人質疑是否物有所值，現在要求港鐵服務質量體現在花紅水平上，可謂應有之義。希望當局說得出做得到，而不是以研究為名，拖拖拉拉。

最令人質疑的是，如果港鐵管理層應該對服務質素問責，發生重大事故要扣減花紅，難道港府能置身事外，關人個關嗎？須知港府是港鐵大股東，對港鐵事故頻生負有不可推卸的責任。己身正，不令而行，己身不正，雖令不從。為公平起見，港府高官應以身作則，體現應有承擔，否則無法服眾。