事故頻生港鐵研高層扣薪
賺大錢的港鐵事故頻生，去年發生一百四十七宗涉及服務延誤時間較長的事故，雖較前年少，但仍幾乎「隔日就一單」，去年因延誤需按懲罰機制罰款高達二千七百五十萬元，較前年多出一倍。運輸及房屋局局長張炳良昨日開腔，認同港鐵發生重大事故的責任，不應全歸咎前線員工，又表示港鐵董事局正研究按重大事故扣減港鐵高層人員薪酬的可能性，以示對服務延誤負責。事故令列車停駛嚴重損害乘客時間，張炳良稱正研究如何減少停駛時間及提升服務，工會建議簡化內部訊息傳遞，以及加密工程人員候命點，隨時「出動」以減延誤。
過去一年港鐵大事故
2014年2月18日
粉嶺站一段架空電纜折斷，港鐵職員搶修近3小時才恢復正常服務。
2014年2月9日
大學站有架空電纜鬆脫，列車服務受阻近4小時才恢復正常，但約10分鐘後，再有列車駛至九龍塘站時，車頂閃出火光。
2013年12月17日
一列輕鐵列車駛入天湖站時，車廂頂部冒煙起火，160名乘客緊急疏散。
2013年12月16日
將軍澳線一段架空電纜鬆脫，傳出爆炸聲，將軍澳線癱瘓5小時，影響數以十萬計乘客。
2013年5月17日
一列輕鐵列車駛經天水圍青山公路屏山段與橋洪路交界一個路軌交匯處時失控出軌，77人受傷。
2013年1月24日
北角站月台一道幕門固定支架絕緣裝置冒煙起火，列車服務受阻近3小時。
港鐵接連發生多宗重大事故，乘客屢受影響，外界要求當局將現行懲罰機制，延伸至扣減港鐵管理層薪酬或花紅以作懲罰，張炳良昨出席一個電台節目時承認港鐵近期事故較多，而出現故障的責任不應由前線員工全部承擔，暗示管理層也有責。
懲罰新指標 落實即生效
張炳良指出，港鐵管理層薪酬分固定及浮動兩部分，當中浮動薪金是與整體鐵路服務表現掛鈎，港鐵董事局的薪酬委員會正研究是否需要因應重大事故發生，將懲罰反映在管理層浮動薪酬上，但暫未有結果。他強調，浮動薪金佔港鐵管理層整體薪金比例並非小部分，而管理層薪金是按年調整，一旦落實這懲罰新指標，毋須等待可加可減票價調整機制於四年後檢討時加入，更能即時生效。
另外，過去每當事故時，港鐵會以安全為首要考慮，待完全確保安全後才恢復列車服務，但做法未有顧及服務延誤對乘客帶來不便及經濟代價，張炳良透露，港鐵將研究重新檢討事故風險評估，一旦有事故，期望將安全與服務提供，提升至同樣重要：「有事故為安全而停（服務）一、兩個鐘，從服務上嚟睇有問題，影響好多人。」
至於港鐵東鐵線早前發生疑絕緣體有問題導致停電事故，張指港府與港鐵正由雙重專家檢討，當中港鐵委託獨立海外專家檢視架空電纜系統，由採購至後期維修所涉及的工序有否出問題，另機電工程署亦會安排專家檢視。
加密候命點 縮延誤時間
對於港鐵研究將安全與服務提供取得平衡，香港鐵路管理及專業人員工會主席黃源活表示，要達致兩者平衡可視乎情況透過簡化部分程序，如內部訊息傳遞，以及加密工程人員候命點隨時「出動」：「咁就可以做到安全得嚟，又可縮短服務延誤。」港鐵發言人回應表示，對張炳良提出兩點研究沒有補充。
另外，六條離島渡輪航線分別於下月及七月加價百分之四點八至六點四不等，張指當局審批加價申請時，已考慮營辦商營運成本及市民承受能力，認為加幅恰當。
