港鐵頻頻跪低 港府該當何罪

港鐵是公交服務的主幹，任何事故，牽一髮而動全身，隨時導致整個公交系統大亂，即使巴士公司加密班次行駛亦難以應付，港鐵油塘站及粉嶺站相繼發生停電停駛大事故，便玩殘千萬計的乘客，引起怨聲載道。事實上，港鐵事故幾乎無日無之，單以本月計算，港鐵至今已發生七次大小事故，前日在一日之內，竟然於三小時內接連發生列車車門、訊號和行李系統三宗故障，可見整個系統恍如渾身是病，絕緣體問題只是壓垮駱駝背的最後一根稻草，難怪有網民揶揄港鐵既然日日出事，以後不如公布哪一天沒有故障更好。

令人遺憾的是，港鐵不是坦誠交代事故原因，而是遮遮掩掩，以「擠牙膏」手法應付公眾。機電署本月初在東鐵線首次發生故障之後，已經懷疑與絕緣體有關，要求港鐵測試確定，結果拖至本月十八日再出事之後，港鐵才證實絕緣體有瑕疵，而且被指延誤發放訊息，要在各方質詢及輿論壓力之下，才公布供應絕緣體的廠商資料及製造地點。對於港鐵接連出事，「東方報業民意調查」顯示，三成八受訪者狠批港鐵只識加價，服務質素每況愈下；三成四批評危機意識及應變能力不足；兩成三直指港鐵離譜，影響市民日常生活。

事實上，港鐵事故層出不窮，豈能完全歸咎於電纜絕緣體的品質問題，恐怕日常維修管理不足才是主要原因。近年港鐵急速發展，同時面對員工退休高峰期，流失不少資深維修人員，加上為了節省成本外判部分維修工序，工會早已警告將會危及維修質素，如今不幸而言中。正如上述民調的受訪者之中，四成五質疑工程外判導致水準下降；兩成七直指港鐵管理不善；兩成二坦言對港鐵失去信心。

港鐵年年加價，年年賺逾百億元，近年服務質素未見提升，反而背道而馳，每次事故之後，當局循例要求提交報告便不了了之，去年引入罰款機制，港鐵每次服務延誤超過三十一分鐘，最低罰款一百萬元至最高一千五百萬元。但諷刺的是，罰款不但未能減少港鐵故障，反而適得其反。有關機制儼如無牙老虎，反映問題源於港鐵管理不善，民調四成六受訪者認為，應懲罰港鐵董事及管理層；兩成四指檢討報告只是門面工夫；兩成三批評罰則阻嚇力不足。

港鐵過去以高效安全著稱，六年前兩鐵合併，變成一鐵獨大，鐵路服務失去競爭，以致服務水準如江河日下。當局是時候全面檢討港鐵內部管理問題，嚴加整頓，繼續放任自流，港鐵服務遲早會出更大紕漏。