已故英國著名社會學者東尼．賈德曾形容鐵道是一項社會服務，他指英國政府受新自由主義的政治經濟思潮影響，「新工黨」在上世紀九十年代把鐵道私有化，但由於系統已有百多年歷史，只能賤價賣出，但後來一些路線經營不善，結果反要政府高價回購，得不償失。

原本香港的地下鐵路及九廣鐵路是公營鐵路的典範，地鐵更有上蓋物業發展，財政上立於不敗之地。英文有一諺語：「沒破損的，就別修理。」但特區政府視新自由主義為「真理」，先於二○○○年把地鐵私有化及上市，○四年起推動兩鐵合併，並於○七年成事，易名為港鐵。

政府推動兩鐵合併時，聲稱可節省行政開支，帶來「協同效應」，令票價有望下調，現實卻是所謂的減價優惠手續繁複，「可加可減機制」卻因通脹而變成年年自動加價。

港鐵雖名為私營企業，但政府仍然是最大股東，卻因私營之名，可以逃避立法機關的監察，服務水準因此倒退，近年機械故障事故時有所聞，到前日下午粉嶺站絕緣體損毀故障，令東鐵路段班次大幅延誤，使九龍塘站的下班轉車人潮無法疏導，連鎖反應令人潮倒灌問題蔓延至港島金鐘站（港鐵事後竟否認兩者的因果關係）。

初步調查顯示，乃港鐵自行更換一批本來不需更換的絕緣體，卻買入了次貨，發現問題又不立即公布及更換，正是缺乏監察及競爭的惡果！加上近年香港公共鐵道系統已因流動人口而接近飽和，今次亂象真是一大警號！