運署監察巴士存三大弊病
【本報訊】專營巴士脫班問題嚴重，申訴專員公署狠批運輸署監察不力！公署揭露運輸署對現行巴士行車班次的監察機制存在三大弊病，包括署方對脫班定義與市民看法有很大落差，例如僅某時段有巴士脫班，只要全日整體班次沒減少，均不視為脫班，又例如巴士遲到載客，亦不視作脫班；其次，運輸署未有積極解決問題，而懲處亦過輕，有欠阻嚇力。公署批評運輸署不應安於現狀，應從市民角度出發及注入新思維辦事。
現時全港每日有三百九十萬人次乘搭巴士，巴士脫班對乘客影響重大。
運輸署與市民對脫班看法比較
各專營巴士公司2010年至2013年的脫班率
公署收到不少市民投訴巴士脫班，遂於前年展開主動調查，期間公署收到二百名市民主動提供意見，反應熱烈。公署高級調查主任莫靈欣昨說，調查揭露運輸署與市民對脫班的看法有很大落差，運輸署對於當巴士實際行走的班次數目少於「服務詳情表」訂明的數目，便視為脫班；但對於以全日計班次沒有減少，只是在某時段出現脫班等情況，則不視為脫班，與市民看法有異。若以市民看法釐定脫班，她相信脫班率會更嚴重。申訴專員黎年則說：「過咗繁忙時間先多番幾班車都無意思。」
懲罰機制欠阻嚇力
公署認為，交通擠塞及車長人手不足是導致巴士脫班的主因，但運輸署卻未有充分利用巴士公司的營運資料深入審研，令問題持續。雖然大部分巴士公司的脫班率近年有所下降，但黎年認為運輸署不應安於現狀，「唔好畀人感覺依家無辦法（解決），似乎有少少安於現狀，認為依家唔係最差」。另外，公署在調查中未發現有「鬼巴」的情況，即巴士在總站附近的中途站開出，直接駛回總站，以充當一個完整班次。
公署向運輸署提出十四項改善建議，包括檢討懲罰機制，因現時即使署方發現巴士公司違規，最高罰款僅五萬元，有欠阻嚇力；從速檢討巴士脫班定義，應考慮按不同時段分別計算巴士脫班狀況等。黎年希望運輸署能夠注入新思維解決脫班問題，形容舊有方法已追不上時代。
