港鐵頻頻跪低 管理每況愈下
頻頻跪低的港鐵，昨午發生近年最嚴重事故。肇因懷疑是油塘站架空電纜鬆脫爆炸，導致列車停駛，乘客驚惶逃生，將軍澳線全線癱瘓，藍田至調景嶺線服務亦受影響，事故擾攘五小時，交通秩序大亂，加上港鐵應變失當，巴士接駁安排混亂，發放故障訊息也慢三拍，大批市民在冷雨淒風下徬徨無助，引發怨聲載道。今次事故暴露港鐵並未吸取過往教訓，制訂完善預案有序疏導乘客，日常維修及管理嚴重不足，當局監管不力亦難以推卸責任。
縱觀港鐵今次應變安排，正如立法會議員形容「倒瀉籮蟹」，站內職員指示不清，安排接駁巴士服務緩慢，數量亦不足，乘客苦候多時仍未能登車，甚至為爭上車發生衝突，轉往輪候公共巴士及的士，同樣大排長龍，以致怨聲四起。更不可思議的是，列車停駛之後，港鐵初時只在月台廣播事故訊息，沒有善用其他資訊平台發放訊息，盡早通知市民及時選用其他交通工具，而負責協調的運輸署同樣應對失措。電子科技發達加快資訊流通，港鐵與當局卻仍然以舊思維應變，豈能不亂上加亂。
類似事故以往屢見不鮮，數年前油麻地站架空電纜突然斷裂，事發正值上班上學繁忙時間，港鐵應變一團糟，早已備受詬病。如果當局吸取教訓，早作綢繆，本可以將停駛的影響減至最低。令人遺憾的是，今次各方應對事故亂象依然，連累乘客東奔西跑，疲於奔命。港鐵作為全港最大、載客量最多的公交系統，日常營運不可能零事故，惟其如此，應變更需要有萬全之策，否則牽一髮而動全身，其他輔助公交系統也受拖累，最終可能導致公共交通服務陷於癱瘓，社會成本損失不菲。
事實上，近年隨着港鐵路線擴展，取代沿線巴士服務，一旦港鐵停駛，根本難以單憑一己之力，安排大量接駁巴士及時疏導乘客，昨日事故就是例子。應變安排涉及與其他公共交通系統協調問題，必須由當局居中策應，惟從停駛應變混亂如昔觀之，實在看不到當局發揮了甚麼協調作用。
港鐵年年賺大錢，年年加價，服務質素卻每況愈下。近年港鐵發生嚴重事故日見頻密，相對年輕的新系統也一再出事，不能不令人質疑港鐵日常維修是否可靠。近年港鐵為了節省成本，把部分維修工序外判，港鐵工會早已警告可能影響保養質素，事實證明，這並非危言聳聽。再說，港鐵早前揭發員工紀律廢弛事件，顯示內部管理鬆散，無不影響服務可靠程度。
港府年初修訂港鐵票價可加可減機制，加入服務延誤懲罰條款，估計今次事故將罰款七百五十萬元，然而對於年賺百億財大氣粗的港鐵而言，這不過是九牛一毛。罰款不能代替監管，如果當局以為引入懲罰機制等同確保了港鐵服務質素，根本是自欺欺人。香港自詡國際大都會，卻一再發生港鐵癱瘓、乘客遭殃的亂象，簡直是丟人現眼。作為港鐵大股東的港府，實在是難辭其咎。
