基建發展起波瀾 內鬥內耗失機遇

本來，內部意見不同十分正常，只要從香港根本利益考量問題，沒有解決不了的難題。遺憾的是，隨着機管局內鬥表面化，局面更難收拾，第三條跑道和商業中心工程落實無期，受影響的不只機管局，隨時拖累香港整體競爭力。

事實上，機場增建第三條跑道，已不止於應付未來客貨運量增長的問題，而是如何配合大嶼山周邊地區發展。特首梁振英日前表態支持發展大嶼山及機場，認為隨着珠江三角洲經濟發展重點西移，位處香港西部的機場具有更大經濟價值，用途不應只限於過關口岸，需要加快發展。

問題是說易行難，空有良好意願是不夠的，必須坐言起行才能成事，否則只會淪為紙上談兵。現屆政府上台一年多以來，施政舉步維艱，連機管局內部的人事糾紛也擺不平，要加快發展大嶼山和機場，真是談何容易。

早在董建華年代，港府已經提出發展大嶼山，計劃興建新貨櫃碼頭和物流園，可惜一直流於空談。近年隨着香港經濟環境轉變，原有規劃已經不合時宜，發展大嶼山必須以全新的經濟戰略眼光考量，重新定位。現屆政府上台後，將發展大嶼山重新提上議事日程，銳意釋放大嶼山潛力，既有助解決土地不足難題，又能夠打造新經濟重心，由原來以物流業作主軸，轉為零售服務業中心，迎接日後港珠澳大橋和內地旅客持續增長帶來的龐大商機，可謂一舉多得。可惜計劃雖好，但在目前的社會和政治環境之下，做不做得到實在令人懷疑。

昨日因，今日果，港府推動基建躊躇不前，惡果正在陸續浮現。立法會一份研究報告顯示，香港今年可能跌出全球貨櫃港三甲位置，繼被新加坡及上海超越之後，今年將進一步被深圳迎頭趕上。香港在○五年仍然位居世界最繁忙貨櫃港榜首，可惜隨着競爭力每況愈下，不過八年光景便淪落到如此地步，這固然與對手奮發圖強有關，更根本的原因是香港原地踏步，一味食老本，沒有及時增建貨櫃碼頭泊位。深圳今年首九個月的貨櫃吞吐量已超越香港，這是香港蹉跎歲月的必然結果，長此以往，其他內地城市亦隨時後來居上，香港只能淪為三流港口。

「人事年年改，生涯步步差。」香港一再錯失發展機遇，除了港府施政無能，亦由於社會愈來愈政治化，整天內鬥內耗，根本沒有人關心如何推動經濟發展，如何改善民生。今時今日，政治議題蓋過一切，連關乎長遠發展的基建大計也是只問立場，不問是非，香港步向邊緣化何足為奇。