海上貨VAN不易沉沒
【本報訊】風裏來浪裏去，每天都面臨一定風險，是海上運輸業寫照。業內人士透露，昨在青衣出事的船隻，估計屬雜類工作船，業界稱為「大頭艇」。該類傳統中式木船應比西式船更加安全，除非突遭猛烈撞擊或負重過量，否則不會輕易迅速沉沒，船上人應有逃生脫險的機會。但這類艇通常猶如「海上電召VAN」，載貨種類各有不同，船家要好有經驗。
安危憑船長經驗
業界人士指出，該類「大頭艇」一般可長達十二米，其功能可稱之為海上的「客貨ＶＡＮ」，船長只要接獲顧客載貨的「柯打」，便會按客人要求來往於上落貨點，貨物種類亦不同，故除可運載爛銅爛鐵上岸或回收的躉船、駁船外，過往亦有不少生意來自運送二手舊電器，再轉運往非洲國家，以前這類船多在油麻地避風塘。現時不少離島居民運載傢俬，一般也會租用該類船運載。他續稱，雜類工作船需向海事處申領牌照，所載人數亦有規定，但海事處對該類船隻，據悉暫毋須進行載貨重量的測試，故船隻載貨量和擺放是否屬安全，應只由船長憑經驗斷定。
另一方面，從事海上回收業界人士，比陸上回收風險較大，因為海上吊運和裝載需要船運、海上經驗，且和船家配合有默契，才能提高安全系數。
近年發生多宗涉及船家的嚴重海上事故，其中一宗事發於二○一一年三月九日晚上，當時七十一歲女船家吳妹，駕駛一艘俗稱駁艇的工作船，駛至油麻地避風塘北出口時，與一艘拖着躉船的拖船相撞。駁艇迅即沉沒，消防員搜救約個半小時，終在防坡堤海底尋獲吳婦，她送院搶救後不治。根據海事處規定，工作船須領有牌照，最低配員要求為一名船長。
