北角電梯斷纜 無油潤滑肇禍
今年三月北角英皇道昌明洋樓發生升降機急墮導致七人重傷事故，機電工程署已完成刑事調查，證實涉事升降機纜芯疑因長期缺乏潤滑油致纜索損耗及生銹斷裂，協助緊急鉗停升降機的限速器同時因彈簧變形失效，未能發揮作用。機電署評估，纜索至少一年沒抹油才出現事故時的損耗程度，承辦商信科工程有限公司的紀錄卻顯示每兩星期抹油一次，該署不評論是否涉及有人造假或檢驗粗疏，但嚴詞稱事故不能接受，若承辦商遵守實務守則意外根本可以避免，該署已提呈律政司考慮檢控，最遲九月有決定。
崔偉誠示範正常的限速器運作情況。
限速器的彈簧末端變形致限速器失效。
纜索斷口位置所有外部鋼絲已折斷。
昌明洋樓升降機事故兩元兇
該宗升降機急墮事故發生於三月二日晚，當時升降機由一樓急速下墮直插槽底，七名乘客變「人肉骰仔」重傷，信科五月起被機電署吊銷其註冊升降機承辦商註冊六個月，該署昨向新成立的升降機及自動梯安全諮詢委員會匯報技術調查結果。
機電署除翻查信科工作日誌、保養紀錄及與七名傷者在內的相關人士會面外，亦有檢視斷裂纜索及進行拉力測試。該署指，涉事升降機由四條直徑十二毫米的纜索懸吊，纜索內本應有纜芯自動排出潤滑油免纜索磨損，實務守則要求升降機承辦商每兩星期抹油一次，但事故後發現纜芯完全乾涸，甚至完全找不到纜芯殘留，纜索內鋼絲因而相互摩擦造成嚴重損蝕，四條纜索最終幾乎同時斷裂。
紀錄指每兩周上油
雖然信科紀錄顯示工程人員每兩星期也有抹油及檢查，但機電署總機電工程師崔偉誠稱，以纜芯乾涸程度及纜坑積聚紅色銹粉情況判斷，相關情況至少出現了一年。升降機急墮，限速器應會啟動安全鉗制停機箱，但機電署發現事故中那個去年十一月才由註冊工程師發出合格證明的限速器，因彈簧末端變形及轉軸有銹蝕未能發揮作用，不排除與缺乏適當保養及維修有關，而該個限速器由升降機建成至今從未更換，但崔偉誠稱限速器沒硬性規定更換時限。
信科○九年從另一公司接手維修保養涉事升降機時機電署曾作檢驗，其餘時間則由信科自行驗修。機電署副署長薛永恒稱，全港有約七萬部升降機，會以風險為本方法每年抽驗，比率約為七抽一，升降機及自動梯安全諮詢委員會主席潘樂陶補充指，機電署無可能百分百抽驗所有升降機，承辦商有責任保證升降機安全。薛永恒指相關人士和承辦商或要負刑責，已提呈律政司考慮檢控行動。
