墜升降機驚魂頻生 監管形同虛設

近年升降機嚴重事故層出不窮，審視多宗個案，樁樁驚心動魄。○八年大埔富善邨升降機急墜十層樓，八條鋼纜有七條斷裂；今年初北角升降機急墜，四條鋼纜全部折斷，安全制動系統失效；日前富昌邨升降機急墜，更創了近年升降機急墜層數的最高紀錄，兩名乘客大難不死，可謂不幸中之大幸。

諷刺的是，當局近年推出連串改善升降機維修安全措施，引入記分制，每季公布承辦商評級，以及工程人員註冊制度，又修改法例加強罰則，去年正式落實新監管制度，按理升降機維修水平應已提升，不料事與願違，事故反而愈見嚴重，半年內已發生兩宗急墜事故，到底是當局推出的規管措施閉門造車，根本無助提升業內維修質素，還是有人陽奉陰違，沒有嚴格遵行新的監管準則？

相對上次北角墜升降機事故的維修承辦商，在機電工程署的表現評級中排名落後，出事故並不令人意外，今次富昌邨升降機急墜事故的維修承辦商，表現評級排名位居類別二前列位置，屬於安全方面沒有問題，保養方面處於有改善空間的中上水平，仍然出現事故，這到底是怎麼回事？今後市民還可以相信誰？莫非天下烏鴉一般黑，當局的表現排行榜根本是粉飾太平，胡編亂造？

事實上，全港現有逾五萬七千多部升降機，註冊維修承辦商僅三十多間，平均每個承辦商日常須保養逾一千七百多部升降機，工作繁重，近年業內人手流失，不少從業員須經常加班，難免走馬看花，敷衍了事，埋下安全隱患。加上價低者得的投標制度，個別承辦商維修質素難免將貨就價，即使當局引入所謂更嚴格的監管制度，也只是有姿勢無實際，要全面提升業內維修質素談何容易。以今次事故為例，有人反映升降機一早就有問題，如果維修商認真對待，及早處理，事故本來是可以避免的。

當局聲稱重視升降機安全問題，實際上說一套做一套，目前機電署僅有約二十人負責巡查全港升降機維修質素，日常抽查難免走過場。可以看到，每次事故之後，當局例必煞有介事巡查一番，事過境遷又回復舊觀，近年升降機嚴重事故呈現周期性發生現象，警鐘頻鳴，當局監管形同虛設難辭其咎。古人說，「一屋不掃，何以掃天下」，港府連管理升降機這種小事都做不好，如何能管理七百萬人的大香港呢？

香港高樓林立，升降機是市民出入不可或缺的代步工具，當局與其搞官樣文章，對規管制度修修補補，把確保安全運作的責任推給業界，不如投放足夠資源及人手加強巡查，防患於未然，否則升降機嚴重事故只會陸續有來。