郵輪碼頭失先機 配套不全更添憂

較早前，港府官員帶領傳媒視察啟德郵輪碼頭工程進度，聲稱郵輪碼頭是一項重要旅遊基建設施，也是啟德新發展區首個落成項目。其實，官員口中的讚美，正是啟德郵輪碼頭的弱點，位處新發展區，除了交通配套設施不全，基本上只靠私營穿梭巴士往返碼頭及部分旅遊景點，旅客難言方便，碼頭極目所見盡是大興土木的地盤，旅客進港第一印象十分重要，啟德郵輪碼頭未來十多年都與工地為鄰，就算郵輪碼頭大樓擁有世界級的硬件設施，也與周遭環境全不協調，難免令乘興而來的旅客觀感大打折扣。

啟德郵輪碼頭土地空置十五年，港府規劃發展議而不決，決而不行，拖到四年前才動工，斥資達八十二億元，總算趕及今日端午節落成啟用首個泊位，至於第二個泊位，仍要拖到明年才竣工。但慢工不代表出細貨，較早前黑雨襲港，郵輪碼頭大樓竟然出現多處滲漏，多部升降機、電梯、電線及地氈受水浸損壞，須緊急維修或更換，令人質疑工程質量，時值雨季，如果碼頭大樓仍然有如水簾洞，難免失禮旅客，貽笑大方。

據當局公布，隨着啟德郵輪碼頭啟用，今年下半年將有十八艘郵輪訪港，總共停泊三十四天，換言之，郵輪碼頭投入使用之後，下半年約有五個月投閒置散。可以說，郵輪公司對香港啟用新郵輪碼頭反應只屬一般，如果明年第二個泊位落成，訪港郵輪數目仍然維持在低水平，或可反映香港已落後於競爭對手，失去發展郵輪旅遊先機，郵輪碼頭隨時淪為大白象。

事實上，香港鄰近地區近年均大展拳腳建造郵輪碼頭，搶佔市場領導地位。新加坡去年十月率先啟用新郵輪碼頭，僅半年已有逾七十艘郵輪停泊，接待旅客約二十萬人，預計明年將吸引逾八十艘郵輪到訪，儼然已成為區內郵輪樞紐；上海亦於去年建成新郵輪碼頭，僅首年已吸引約六十艘郵輪泊岸，還有海南也加入分一杯羹，連毗鄰的深圳也正在蛇口興建國際級郵輪碼頭。香港面對強敵環伺要後發先至，不要說成為郵輪旅遊經濟效益最高的母港，就算爭取作為中途港，吸引更多郵輪訪港也不是易事。更加不堪的是，啟德郵輪碼頭沒有配置岸電設施，被環保組織批評郵輪泊岸大量排放含硫量廢氣，將會造成嚴重空氣污染，損害市民健康，可能讓部分郵輪公司放棄在港泊岸，當局規劃郵輪碼頭工程思慮不周，自綁發展郵輪經濟手腳。

港府建造郵輪碼頭拖拖拉拉，正是施政議而不決的縮影，蹉跎歲月十幾年，如今已是明日黃花，徒嘆時不我與。