SUN驚奇：輕鐵極速上落客爆混亂
輕鐵列車掟彎出軌，全城關注列車行駛速度。本報發現，現時輕鐵已變成「龜速」列車，由於輕鐵加強監察司機行車表現，部分司機因擔心超速被炒，除在彎位時減慢速度外，行駛直路時亦減速行駛。記者測試後，發現部分路線全程行車時間較預計遲五至七分鐘，有司機為追回「失去」的時間，實行縮短上落客時間，開關閂門僅得十數秒，乘客爭相上落車造成混亂場面。立法會議員建議港鐵應提供行車時間資料，讓公眾一同監察。
上月發生事故後，輕鐵全面控制車速，間接令上落客時間縮短，造成混亂。（設計圖片）
記者用手機計時計算輕鐵埋站的時間，僅得十七秒上落客。
港鐵將增派人手以雷射槍測試車速。（資料圖片）
輕鐵並無設中央系統控制車速，速度由司機按照路面情況自行判斷。（資料圖片）
車門夾人連環睇
女乘客（紅圈示）聽到關門聲後，欲逼上車，月台助理（箭嘴示）仍未向司機示意可關門。
女乘客被車門夾，慘成「人肉三文治」。
車門已關，女乘客的手袋被夾在車門外。
湧上湧落好危險
文先生（文職）：「輕鐵意外後，繁忙時間時速有啲慢，最好裝部車速儀，畀我哋啲乘客監察時速。」
容先生（司機）：「咁多乘客堆晒喺月台，湧上湧落好危險，應該要改善一下。」
上月中輕鐵一輛天水圍列車因掟彎超速出軌而發生意外，令人關注輕鐵的車速問題，事後港鐵已表明會加派職員，以雷射槍突擊偵察車速，巡查次數更會增加一倍，至一年達六千次，即平均每日十六次，更考慮設置定點偵速攝影機，打擊超速；一旦發現嚴重超速個案，會暫停司機駕駛職務，並要求重新接受訓練及考試才可駕駛。
「你話唔驚就假嘅，突擊巡查次數多咗一倍，而輕鐵一向無中央系統控制車速，由我哋按照路面情況控制速度，有時心急不自覺加速，咁中招就好唔抵啦！」一名輕鐵司機表示，一旦被發現超速，需向公司解釋超速原因，如不獲接納，會收到警告信；如果超速涉及嚴重意外，或者屢犯，司機更可能被停職，甚至解僱。他直言，因為近月風聲鶴唳，很多司機都慢慢行駛，除轉彎減至時速十公里內，在直路行駛時亦維持時速四十五公里以下，較列車的最高時速七十公里慢一大截。
全程遲五至七分鐘
記者挑選三條輕鐵熱門路線，分別是連接元朗及天水圍天逸的761P、連接天水圍及屯 門友愛的751、連接屯門碼頭及元朗的610，並按照輕鐵網頁列出的首班車及尾班車抵達各站的時間表，計算預計行程所需時間。對照之下，發現部分路線行車時間出現延誤。
記者先測試由元朗往天水圍天逸的761P，這是肇事的輕鐵列車路線，整段行車時間二十九分鐘，與網站顯示約二十二分鐘相差七分鐘；另一條751由天水圍天逸往屯門友愛，整段路所需時間是四十一分鐘，較網站顯示需時三十六分鐘慢足五分鐘。只有由屯門碼頭往元朗的610，與港鐵網站顯示的行車時間脗合。
有司機透露，車程延長，控制中心會即時得知，通常會透過通訊系統，通知有關輕鐵司機加快速度，若然遲大到，公司需調動其他輕鐵填補空檔，「雖然話我哋唔會因為車程延誤而被問責，但有啲唔想揸快車嘅司機，就會縮短上落客時間，實行快得幾秒得幾秒。」
17秒上落車網民鬧爆
記者於上班繁忙時間在輕鐵沿線視察，發現一程車由首站至尾站，上落客時間愈縮愈短。以761P為例，雖然各站上落乘客人數相若，但在元朗總站的上落客時間為一分鐘零四秒，當列車到達大棠路站，上落客時間縮至廿九秒，再駛至下一站康樂路，更僅得十七秒。另外，亦有不少網民在網上留言，「啱啱至開門，啲人都未出嚟，架車已經嘟嘟聲喺度響，搞到啲人撞埋一堆。」
香港鐵路職員工會主席梁志剛表示，隨着輕鐵載客量日多，行車班次加密，但部分路面經常人車爭路，令司機駕駛時有一定壓力，加上意外發生後，港鐵加強車速偵查，部分車長在駕駛時可能會不自覺減速。
立法會交通事務委員會副主席范國威表示，輕鐵每日限定班次，應有行車時間數據，他建議將數據上載網站，讓公眾人士參閱。
港鐵解釋，因輕鐵為路面交通工具，需與其他交通工具共用路面，抵達個別中途站的時間或受路面交通情況、道路工程、突發事件或乘客上落等不同因素影響，故未提供路線全程行車時間。當輕鐵在車站月台停站後，車長會確保所有乘客安全上落車後，才把車門關妥，然後繼續車程。
