自一九七九年地下鐵路通車至今，鐵路網絡便不斷擴張，現在已經有八十四個站，鐵路已成為市民不可或缺的交通工具。

儘管鐵路發展一日千里，但當局制訂鐵路政策時卻向市區嚴重傾斜，長期漠視新界西居民的權益，致使新界西平均十一萬人才能享有一個鐵路站，而人口超過二十萬的天水圍更只得一個鐵路站，但港島及九龍區平均八萬人便可享用一個鐵路站。若計及將落成的西港島線及南港島線，港島區每五萬六千人便可享有一個鐵路站。

由於現時的鐵路規劃明顯偏袒港九而忽視新界西居民的需要，筆者多次在立法會會議上作出強烈批判，但鮮有議員和應。筆者多次游說當局盡快對鐵路發展策略作全港性及地域性的檢討，希望藉此改善不平衡的發展，最終前運輸及房屋局局長鄭汝樺在退休前啟動「鐵路發展策略2000：檢討及諮詢」，就未來鐵路發展路向進行深入研究。

在第一階段諮詢中，當局曾就應否興建屯門至北大嶼山鐵路、屯荃鐵路、北環線等諮詢公眾意見，筆者對上述方案均深表支持。然而，在最近的第二階段諮詢中，當局卻只落實屯門南延線及東涌西延線，筆者對此深感失望。

為了令當局清楚知道新界西居民的訴求，筆者近日就諮詢文件撰寫建議書，促請政府盡快落實下列計劃：盡快興建屯門至荃灣鐵路及屯門至北大嶼山鐵路；於西鐵線增加麗城、海濱、錦田以及洪水橋南、北站；改善北環線走線方案，令其繞過天水圍北並於洪水橋與西鐵連接及於天水圍增設兩個站；於屯門南延線增設安定站及延長東涌西延線並於逸東和稔園設站。

若能落實上述建議，將大大改善新界西的鐵路網絡，區內的鐵路站將增至三十二個，每六萬人便享有一個鐵路站。然而，在議員及公眾冷待下，當局仍會拒絕接受上述有利新界西發展的方案。若新界西居民繼續啞忍，必會繼續飽受交通不便之苦，因此，新西各界人士必須同心協力，發動大型群眾運動，發出群眾的怒吼，否則不公平的政策傾斜只會繼續存在。