騎呢輔助線搵人命較飛
位於莊士敦道與菲林明道交界的行人輔助線，地下兩排鋪有「路釘」（紅框示），但行人需自行抉擇過馬路時機。
【專案組報道】本港有一種「騎呢」的行人輔助線，被轟是「行人過路陷阱」。原來，車輛駛至此類行人輔助線時，司機可遵照燈號指示行車，但行人竟沒有燈號可依，要自行決定何時過馬路。全港現時約有一百一十處這類「行人過路陷阱」，部分更設於人車繁忙的路口。過去三年，便發生四十二宗交通意外，造成五十人受傷，最離譜的是運輸署早於十二年前，已表明在人車繁忙的路口，應避免設立此類只適用於半世紀前，香港路面車流量稀疏的行人輔助線，惟至今仍不肯改善，有立法會議員炮轟當局靠害，罔顧行人安全。
灣仔區
位於莊士敦道與菲林明道交界的行人輔助線，地下兩排鋪有「路釘」（紅框示），但行人需自行抉擇過馬路時機。
黃大仙區
在黃大仙彩竹街的行人輔助線，行人於車輛間穿梭過馬路。
油尖旺區
在水渠道的行人輔助線，亦經常出現人車爭路情況。
運輸署漠視行人安全
李小姐（資訊科技界）：「用呢啲行人輔助線過馬路覺得很危險，人車爭路經常都有發生。」
李小姐（公關）：「運輸署有責任加強宣傳，或者加設行人紅綠燈，以減少交通意外。」
鄺先生（博彩業）：「馬路如虎口，運輸署唔應該只顧行車暢順，漠視行人安全。」
龍先生（司機）：「好危險，好多行人根本亂衝出馬路，我都怕撞到人。」
「騎呢」行人輔助線，正名為「沒有交通燈控制的行人輔助線」，設有提示司機的燈號，及兩排橫越馬路的「路釘」，它何時設立及目的，連運輸署也被考起，只知道全港現存約有一百一十條。據悉，它在五十年代於人車不多的馬路口設立，目的是令非繁忙路口保持行車暢通，即司機依照燈號指示行駛，但行人在「路釘」範圍橫過馬路時，則沒有燈號可依，更沒有優先權，要自行留意車輛來勢，決定何時過馬路。
司機行人不明所以
時移世易，以往很多「沒有交通燈控制的行人輔助線」的非繁忙路段，今日已變得車輛及行人數目都愈來愈多，路面經常處於繁忙狀態，其中一條人車繁忙的「行人輔助線」，位於灣仔大有廣場對出，莊士敦道與菲林明道交界。
記者所見，不少行人不知道何時才可安全過馬路，「呢度無畀行人睇嘅紅綠燈，我企咗三十秒，啲車來來往往，都唔知幾時先過得！」另一名少女準備過馬路時，一輛貨車從右方駛近，由於當時綠燈亮着，貨車可以優先使用路面，司機不停按響號，少女才被驚醒，即時退回馬路邊。
原來，很多行人都不知道此類行人輔助線的作用。記者早前在多條「行人輔助線」附近進行問卷調查，訪問了四十名行人及十名司機，僅有四名行人及一名司機知道此類行人輔助線的作用，逾八成受訪者都以為行人可優先使用該段路面，逾兩成更誤以為它是另類斑馬線。
運署知衰不肯改善
該「騎呢」輔助線，連運輸署早在○一年印製的「運輸規劃及設計手冊」也指出，在雙線行車及車流量高的馬路面，應避免設立此類輔助線。事實上，此類行人輔助線曾發生多宗交通意外，運輸署資料顯示，由一○年至一二年間，共發生四十二宗交通意外，有四人重傷及四十六人輕傷。
運輸署發言人指出，就莊士敦道的行人輔助線，現時該處的汽車流量，在繁忙時段已達飽和，若加設行人過路燈，將會減少車流量，故暫時沒有計劃加設。至於在《運輸規劃及設計手冊》內，雖列明應避免設置此類行人輔助線，但當局會因應現場情況而設置，讓行人看清楚沒有車輛駛過時，可以橫過馬路。
香港道路安全研究委員會委員蒙海強認為，該類行人輔助線是依靠市民判斷車輛行車規律，即是將過路安全責任轉嫁給行人。立法會議員王國興炮轟運輸署未能與時並進，應該改善保障行人安全。
