10專線小巴擬放棄經營
【本報訊】多個小巴及的士業界昨日批評本港交通政策扼殺業界生存空間，又指港鐵近年兼營「接駁車」，搶走的士及小巴生意，令業界營運雪上加霜，要求政府盡快進行第四次集體運輸研究，檢討現行鐵路為先的政策。有小巴業界更形容近年成本上升經營極困難，打算在未來一、兩個月向運輸署交還約十條專線小巴路線的經營權。
將會停辦的專線小巴106號線，行走將軍澳至九龍灣。
醞釀停辦的部分專線小巴線
的士小巴權益關注大聯盟昨舉行研討會，聯盟主席黎銘洪批評當局政策偏袒鐵路，如容許港鐵「做埋接駁車」生意，搶走的士、小巴客源，業界經營雪上加霜。「小巴大王」、冠榮車行有限公司創辦人馬亞木則指，近年多次向運輸署申請加價，但受區議會壓力不予通過。
每日蝕六、七萬
該公司負責人馬僑生指，旗下約十條專線小巴線至少三年未能加價，「每架車每日蝕一千蚊，十條線六、七十架車每日加埋蝕六、七萬」，故去年底已通知運輸署或放棄經營，當局曾答應協助改善經營環境但至今未有動靜，馬僑生指若持續虧損，將於兩個月內正式向運輸署申請放棄經營，「除非運輸署批准縮短路線、加價或者增加座位。」
有新界的士業界代表則批評當局設立的營運限制太多，「綠的去到機場，但一街之隔的機場博覽館就去唔到！搞到我地同內地個人遊旅客成日出現爭拗。」有紅色小巴業界則批評當局設立的禁區太多，亦有業界指近年私人屋苑邨巴亦令的士小巴客源減少。出席會議的運輸署代表指會反映業界意見，又指當局正籌備進行第四次集體運輸研究。
另立法會交通事務委員會鐵路事宜小組昨討論未來鐵路發展的七個地區性優化方案，多個港島居民團體不滿興建北港島線的「換線」方案，將港島線一分為二，來往港島東西兩面的乘客需在北角轉乘，要求維持港島線「直通」，另有不少居民團體要求當局全段興建南港島線西段及小西灣線。
