九東倡建現代化電車
政府擬耗資一百二十億元在九龍東建設高架單軌列車，貫通啟德至觀塘一帶，但被外界質疑，香港電車有限公司向政府推介，在啟德引入新的現代化電車系統替代，建造成本可降至只需二十八億，平均車費更僅三元，遠較單軌列車便宜六成五，預計最快可於二○一八年分階段通車。惟發展局指有關建議佔用大量路面，不適合在九龍東使用。
電車公司計劃在啟德發展區引入現代化電車系統。（模擬圖片）
電車公司建議行車走線
單軌列車VS現代化電車
現代化電車系統構思中的行車路線，分兩階段涉及共四條線，首階段由牛頭角港鐵站至啟德郵輪碼頭，以及由牛頭角港鐵站至即將落成的啟德新公屋，料二○一八年竣工；第二階段則是首階段延伸線，即分別建議由觀塘偉業街延伸至觀塘港鐵站，以及由啟德新公屋延伸至郵輪碼頭，兩條延伸線分別建議於二○三一年及二○二三年通車。
毋須額外建跨海橋
政府提出的高架單軌列車，需建造一段長五百米、高二十一米的跨海連接橋，橫跨觀塘避風塘入口，料百艘躉船屆時將無法進入觀塘避風塘。香港電車董事總經理曾永鏗表示，現代化電車系統可利用舊啟德機場跑道的滑行道橋，毋須額外興建跨海連接橋，料至二○三一年將有三十二輛電車行駛，每天可為二十萬人次提供每三分鐘一班的列車。
曾指引入現代化電車系統的計劃書已交予政府考慮，電車公司稍後亦會諮詢九龍城、觀塘及黃大仙區議會。他說若政府最後不採用電車公司的建議，電車公司亦有興趣投標單軌列車的營運合約。觀塘區議會交通及運輸委員會主席洪錦鉉表示，觀塘區路狹車多，擔心現代化電車在路面行駛，會令區內交通擠塞問題惡化。
不過，發展局指九龍東轉型作商業發展後，對交通需求大幅增加，因此政府提出興建高架單軌列車減低佔用路面，但電車公司提出的現代化電車系統，採用地面專用通道，佔用約兩條行車線，勢將加重區內的交通負荷，當局初步認為不適合於九龍東引入。
