票價機制只換湯 港鐵暴利不換藥

千呼萬喚之下，港府完成港鐵票價可加可減機制檢討，將會加入新計算因素，港鐵在今年六月加價幅度相應下調，並會推出一系列票價優惠回饋乘客。連串措施洋洋大觀，可惜美麗包裝掩飾不了虛應民情的事實，港鐵在大賺特賺之下繼續加價，社會殷切期望的票價穩定基金無影無蹤，可見票價可加可減機制檢討，只是巧立名目小修小補，以小恩小惠糊弄市民。

港鐵新票價可加可減機制，除了調整計算方程式，尚新增三項因素，包括盈利、服務表現與市民負擔能力。今年六月開始，港鐵須按業績表現與市民分享利潤，每年撥出一定比例回贈乘客；今後一旦服務延誤超過三十一分鐘，當局將會向港鐵罰款，撥入新設立的「票價優惠帳戶」，為乘客提供第二程折扣；至於市民負擔能力，港鐵日後加價幅度將不高於家庭入息中位數按年變動上限。

港府官員沾沾自喜稱，使用新機制後，港鐵今年加幅將由百分之三點二，下調至百分之二點七，加幅下調半個百分點，導致港鐵今年票價收入減少近二億九千萬元。問題是以港鐵年賺百億元的盈利能力，就算加上其他票價優惠措施，收益也只是減少數億元，根本微不足道。公眾不禁要問，港鐵年年賺大錢，為何港府不趁今次檢討票價可加可減機制良機，引入盈利表現與加價直接掛鈎安排，規限港鐵每年盈利達到指定水平，必須自動凍結加價，甚或減價，新票價機制漠視市民訴求，等於為港鐵未來五年提供新的加價保證，繼續追求盈利最大化。

港鐵每年盈利除了票價收入，還包括沿線物業發展利潤，以及海外業務收益等，港鐵一向把帳目分開計算，拒絕以其他收益補貼鐵路營運開支，一直為人詬病。按照票價可加可減機制新安排，港鐵須從去年盈利撥出約一億五千萬元回贈乘客，可是相對於去年大賺百億元的豐厚利潤，簡直是九牛一毛。事實上，社會強烈要求當局制訂利潤上限指標，規定港鐵把每年多賺的盈利成立票價穩定基金，避免年年加價，當局今次在新機制引入分享盈利因素，表面上採納了民意訴求，十分動聽，可是計算比例只屬象徵式，對票價加幅影響極微，難與成立票價穩定基金相提並論，更較港鐵直接推出票價優惠支出相差甚遠，分享盈利之說，只是口惠實不至。

歸根究柢，港鐵現行票價結構脫離市民實際負擔能力，才是問題關鍵，票價優惠措施純屬數字遊戲，港鐵撥出部分加價收益回贈乘客，其實羊毛出在羊身上，並不影響港鐵實際盈利，港鐵是主要交通服務機構，每年賺得愈多，代表市民負擔愈沉重。

通脹高企，港幣購買力持續下跌，面值儼如日圓，市民對今次檢討港鐵票價可加可減機制期望甚殷，就算不減價，最少也應凍結票價，結果卻是換湯不換藥，再一次令人失望。所謂票價機制檢討，不是保障市民利益，而是保障港鐵利益，所謂「民生無小事」，不知從何說起。