大嶼山建商業城 最怕好事又多磨

港珠澳大橋將於二○一六年落成通車，到時將會拉近大橋沿線多個城市的時空距離，加上香港計劃興建機場第三條跑道，來自珠三角的旅客預料將會急速增長。為了把握商機，港府重提發展大嶼山大計，準備興建大型商業城，相關計劃無疑很吸引，怕只怕研究又研究，最後又是議而不決，決而不行。

自赤鱲角機場一九九八年落成啟用以來，港府便建議全力發展大嶼山，並曾煞有介事成立專責小組展開規劃工作，在○四年制訂大嶼山發展概念計劃，建議以北大嶼山為重心，打造主要經濟基礎建設及旅遊康樂設施，與機場、港珠澳大橋及迪士尼樂園產生協同效應。可惜港府空有宏圖大計，發展大嶼山計劃多年來束之高閣，命運較延宕多年的啟德發展區和西九文化區更不堪。港府今次借港珠澳大橋及機場第三條跑道東風，重提大嶼山發展計劃，遲做總比不做好，如能落實，可望掀開香港基建發展新一頁。

根據當局構思，將會在機場島航天城興建大型商業城，配套包括購物城及酒店，附設逾萬個停車位。由於毗鄰港珠澳大橋香港口岸，日後內地旅客駕車經港珠澳大橋抵港，可到商業城消費，除了各類名牌貨品，還可以在附設的特賣場購買奶粉及尿片等日常用品，毋須進入市區，加重路面負荷及空氣污染問題。

顯而易見，港府重推大嶼山發展計劃，是覷準三年後落成的港珠澳大橋將會吸引更多內地旅客訪港，帶來龐大商機，如果不早作籌謀，分流旅客，不但錯失機遇，到時大量內地旅客湧入市區，佔用公共空間及服務設施，難免再次挑起中港矛盾。港府上月推出限奶令，被內地傳媒諷刺做法懶惰，沒有把危機化作商機，乘勢把香港打造成內地奶粉供應中心。經一事、長一智，港府面對三年後港珠澳大橋通車形成的新經濟圈，如果繼續坐而論道，香港遲早會被周邊地區迎頭趕上，淪為邊緣城市。

事實上，港府大力發展大嶼山，應循打造區內旅遊產業鏈方向考慮，以商業城作龍頭，發展會議展覽業、購物玩樂及休閒度假中心，進一步釋放大嶼山發展潛力，為旅客提供另一個選擇。這不但可以豐富香港的旅遊資源，而且為東涌居民創造就業機會，避免東涌成為悲情城市的翻版。

當然，大嶼山擁有豐富土地資源，發展潛力無限，除了旅遊業，港府也應再次考量在大嶼山闢建物流園，鞏固物流業作為香港四大經濟支柱之一的優勢。早前當局建議在小濠灣填海發展物流業，其實填海爭議大，遠水難救近火，反而利用機場附近的土地資源拓展高增值物流業，豈不是更加實際。

香港不缺發展機遇，欠缺的是港府施政的決心及魄力，港珠澳大橋三年後落成，等於為當局落實推動大嶼山發展計劃提供時間指標。大嶼山將會以全新面貌迎接港珠澳大橋通車帶來的商機，還是繼續原地踏步，大家只能拭目以待。