神州聽雨：流量控制被濫用

三月份尤可夫四次乘內地飛機，無一不誤點，誤點最少的是半小時，最多的則長達五個半小時。朋友笑曰，內地飛機誤點早已不是新聞，準點才是真正的猛料。

這雖是一句帶着苦笑的笑談，卻客觀地道出了事實。伴隨着百姓出行愈來愈多選擇民航班機，內地民航業群雄紛起，投入運營的飛機近年來幾乎呈現爆炸式的增長。可貌似廣闊無垠的天空，其實能飛的航道卻有一定之限。人多機多導致的結果，自然就是大家輪流在地面或空中排隊，等着起飛，等着降落，所謂的快捷民航就成了誤點民航。

這些道理人人都懂，但人們仍然怨聲載道，不為別的，大家都拿內地民航業和美國相比，美國航空運輸的發達遠超中國，可人家航班誤點率遠不如中國的高。於是，大家就不能不質疑中國的航空運輸到底毛病發生在哪裏。

據了解，毛病大致有幾點，一是空軍佔用了過多航道資源，近年雖然讓出了一些，但與民航業的實際需求相比，仍然遠遠不夠。二是特權人士的大量存在，客觀上導致了人為的航班誤點。民航業內廣泛存在着「要客制」，這些要客非官即商，享受各種特權，「讓要客先飛」則是業內的潛規則。他們任意加塞的結果，直接導致其他民航班機誤點。三是不知所云、人神共憤的「流量控制」，出於安全考慮，中國民航劃定的流量控制標準極其嚴格，但更讓人無法接受的，則是業內將此名詞的任意濫用。只要罩上了這個名詞，所有導致誤點的原因都被合理化。航空公司管理欠缺透明度，其實是誤點最大的罪魁。