癡肥港鐵又賺錢 民生困苦有誰憐

港鐵公布去年業績，大賺逾一百三十五億元，是連續第三年盈利逾百億元。港鐵業績完全反映現行票價結構偏高，刮盡民脂民膏，利潤遠超合理水平，即使改革現行票價可加可減機制，極其量只是減緩加價幅度，不痛不癢。港鐵必須大幅減價，回饋社會，為其他公共交通機構樹立榜樣，減輕市民交通費負擔。

分析港鐵去年盈利狀況，表面上，稅後利潤較前年倒退百分之六點六，其實只是沿線物業發展收益減少，港鐵核心盈利來源的本地鐵路服務，去年總乘客量再創歷史新高逾十四億人次，較前年增長百分之四點七，車費收入水漲船高上升百分之七點七，平均每名乘客車費增加百分之二點九。一向以來，港鐵都視物業收益為額外利潤，並不補貼鐵路營運成本盈虧，港鐵去年利潤下降，其實只是數字遊戲，並非鐵路業務不濟，單以車費收入而論，港鐵已錄得可觀增長，不存在業務倒退問題。

去年港鐵錄得創新高的近一百五十億元盈利，仍然堅持按可加可減機制加價百分之五點四，是近年最高加幅，社會各界嘩然，港鐵迫於民情強烈反彈，宣布推出票價優惠措施。從港鐵去年的業績看，票價優惠不但沒有影響港鐵盈利，車費收益反而繼續顯著增長，證明市民反對加價合情合理。港鐵一味追求盈利最大化，而且賺得愈多，加幅愈大，港府則聽之任之，並沒有要求港鐵凍結加價，更遑論減價回贈市民，豈有此理。

港鐵票價可加可減機制變成只加不減，激發民怨，當局去年啟動檢討程序，準備引入更多計算票價變動的因素，包括港鐵服務表現、盈利情況及市民負擔能力等，預計本月底完成檢討。問題是港鐵年年賺大錢，源於票價釐定水平脫離市民實際負擔能力，港鐵賺取的是暴利，就算制訂新的票價可加可減機制，甚或凍結加價，仍不足以扭轉港鐵以超高票價賺到盡的現狀，當局與其花費精力小修小補可加可減機制，不如敦促港鐵盡快減價，先把票價結構帶回市民的合理負擔水平，再檢討應否引入港鐵利潤管制機制。

未來三、四年內，隨着港鐵多條新路線投入服務，可以預見，港鐵乘客量將會持續增長，帶動車費收入上升，是一盤名副其實穩賺不賠的生意。專營巴士面對港鐵競爭，勢必以乘客量流失作為申請加價藉口，影響民生。港鐵作為港府交通政策的最大得益者，不但賺取豐厚利潤，更助長專營巴士公司向市民開刀，如果港鐵再堅持加價，勢必掀起新一輪公共交通機構加風。

港鐵盈利愈多，代表市民的負擔愈重，痛苦愈大。本屆政府強調「民生無小事」，除了督促港鐵盡快減價，還應與港鐵商討利潤分配新安排，例如制訂盈利上限指標，把每年額外賺取的利潤全數回贈市民，又或是成立公共交通票價穩定基金，紓緩專營巴士公司面對港鐵競爭的加價壓力。公共交通票價變動直接影響民生，作為港鐵大股東的港府，必須督促港鐵善盡企業責任。