黑灰白:港鐵食檸檬

人人四圍搵地起屋,港鐵手持大批土地,自恃皇帝女唔憂嫁,不特妝奩欠奉,要求大筆禮金不止,更要男家先買大屋,再置珠寶首飾,仲要簽埋與夫家日後分身家協議,食埋人隻車為止。發展商相睇時對個女仔頗合眼緣,分別遣媒問名下聘,冀能雀屏中目。點知一見到女家列出條件,不禁目瞪口呆,發覺對方開天索價,任教如何美若天仙,也不值為其狂傾家產。卒之大打退堂鼓,向港鐵派檸檬,港鐵要收番埋個女攝灶罅。

早期地鐵工程龐大建築費用依賴沿線物業發展資助,減輕公帑投資,是多贏方案,也廣為日後其他地方鐵路發展融資時參考及倣效。其後房產市場日益興旺,地鐵沿線地皮奇貨可居,發展商爭相競投。地鐵成為上市公司後,更是食髓知味,把所持土地視為金礦,資助鐵路發展之外,更成為集團主要盈利來源,盈利年年漲,車費歲歲加。發展商也是老實不客氣,貴買貴賣,愈賣愈貴,雙方皆寸草必爭,事成之日,港鐵盆滿缽滿,發展商亦肥到着唔到襪,市民則要食夾棍,捱貴樓兼坐貴車。

天榮站流標一役,我們在痛罵地產霸權之餘,也發現原來港鐵同是高樓價的元兇主犯,更加上下其手,賺上求賺,狼到連發展商都怕咗佢。政府必須對港鐵沿線土地發展政策重新檢視,保障市民不受港鐵肆意魚肉。

譚榮邦 前政務官