斬件南港島線西段 憂變康城站翻版

【本報訊】政府委託顧問進行鐵路研究，先探討如何滿足未來重點新發展地區對鐵路服務的需求，再檢視已發展地區的鐵路網絡優化方案，其中南港島線的概念早於一九九四年出現，至近年決定分東、西兩段興建，居民期望東段於二○一五年通車後，西段可盡快上馬。

不過在今次的諮詢文件當中，顧問竟然建議把南港島線西段「斬件」推出，引起了地區人士極大不滿，擔心會變成將軍澳線康城站要長時間候車的翻版。

四分鐘一班不便乘客

根據顧問分析，南區的住宅及商業中心較集中於東部，西部的主要人口增長地位於華富及香港仔一帶，若區內有嶄新發展項目，運輸需求或會增長，故認為未來或需要興建南港島線（西段），並可分為「香港仔段」及「薄扶林段」進行。

香港仔段走線由黃竹坑出發，向西延伸至香港仔及華富，中途考慮加設田灣站。而薄扶林段則由香港大學出發，向南延伸至數碼港及華富，中途亦可考慮服務瑪麗醫院一帶。

不過，南區區議員柴文瀚批評，南港島線只有約十個車站，分東、西段興建已拖延多時，現時竟然連西段亦要再分段進行，做法荒謬。他又謂，南港島線（西段）不能夠一氣呵成興建，將變成將軍澳線被康城分薄班次的翻版，日後東段來往金鐘至海怡的列車，因要分流往香港仔段的華富，列車將由兩分鐘一班變成四分鐘一班，令乘客不便。

倡西鐵延至屯門碼頭

此外，顧問又提出屯門南延線，將西鐵延伸至屯門碼頭一帶，並建議在西鐵天水圍站至兆康站之間，增建洪水橋站，以配合未來洪水橋新發展區。

同時為配合新界東北新發展區的研究，建議在落馬洲支線加設古洞站，港府早年亦已在古洞一帶預留站台結構，可供改建成地下鐵路站。此外，諮詢文件亦提出興建東涌西延線及小西灣線。