容許救生圈取代救生衣 專家嘲港船欠安全

【本報訊】導致三十九人死亡的南丫島海難中，港燈船南丫IV的船艙之間少了一扇水密門，成了極速沉船的關鍵。澳洲造船工程專家指國際上多宗嚴重海難均與水密分艙失靈有關，水密裝置已成國際航海業界最關注的問題，但本港海事處沒有汲取教訓，讓南丫IV重蹈覆轍。他批評南丫IV救生衣不足夠及設計有缺陷，即使港燈現用新購入的接扣式救生衣，亦容易在乘客墮海時鬆脫。他同時揶揄全世界只有香港容許船上擺放救生圈可以取代救生衣。

救生衣縛帶危險

澳洲的造船工程專家Dr. Armstrong昨繼續在調查委員會作供，再談及南丫IV上油櫃艙及引擎房間的「消失的水密門」一事，他說自二十世紀初鐵達尼號開始，至近年國際上的嚴重海難，包括去年意大利郵輪協和號沉沒等，都與水密分艙失靈有關，故此業界向來將水密分艙視為首要關注點，亦是維護船隻安全的最低標準。

但南丫IV出現同類錯誤，令他感到驚訝，「我覺得海事處坐响辦公室計數（穩性計算）嘅人，同落去驗船嘅人之間好似無乜聯繫，兩者之間嘅溝通好少，先會由九五年到而家，都睇唔到無咗度門」。

至於南丫IV上的救生設備，他承認以香港而言，要規定如天星小輪的短程航線上每程都作救生衣示範是不切實際，但認為既然南丫IV在事發當晚由小輪變成遊河船，要接載非乘船常客，應該在啟航前向乘客示範穿救生衣。

他批評本來的救生衣縛帶又長又亂，危急時難以穿上，長帶亦有機會纏着椅腳構成危險，即使港燈新購入的接扣式救生衣亦有不足，建議港燈再作詳細考慮。他指全球只有香港才容許船上的救生圈可代替救生衣，因救生圈只能給已墮海的乘客作暫時性協助，英澳慣例更要求乘客及救生衣比例為一比一。

另外，Dr. Armstrong亦檢查過南丫IV船上的響號。他引述船長的供詞指，事發時有按響號，但船上沒有聽到。他發現響號的電線其實已經侵蝕，或已經失靈。