欠缺水密門 南丫IV速沉

【本報訊】十． 一南丫撞船事故調查委員會聘請的澳洲造船工程專家，直指南丫IV無論在設計及穩定性計算都出錯，不明為何會通過船廠及海事處的審核。他重新計算船廠呈交海事處的穩定性數據，「消失的水密門」更是撞船後南丫IV極速沉沒的關鍵，船尾軚機艙及油櫃房之間如依圖則設有水密門，油櫃房及引擎室即使受損入水，船尾甲板雖會沉入水中，但該船大致還能浮在水面，未致垂直插入海底。委員會的資深大律師石永泰說：「如果有人發現嗰度無咗度水密門，結果就可能唔一樣。」

澳洲專家Dr. Neville Anthony Armstrong昨起作供，指船廠的計算是假設該水密門存在，雖然財利船廠董事羅愕瑩早前解釋於設計初期已沒打算在該處安裝水密門，惟Armstrong昨指不能接納羅的說法，因根據計算，若該處並非水密艙壁，有任何損毀該船都有可能沉沒；設計上若將船尾軚機艙當作防撞尖艙，呎吋又不符要求；若將軚機艙及油櫃房視為一艙，面積又太大，不太符合「一艙入水」的安全要求，但數據都獲船廠及海事處通過。

他更指出，○五年船廠入紙向海事處申請將艙內的壓載物提升十吋，但新的穩定性計算書竟顯示全船重心反下降六吋，違反常理。

Armstrong同意南丫IV九六年建造時的法例只規定一個船艙入水仍不沉沒，但今次撞船令兩個船艙分別破損入水，加上海水從油櫃艙開口湧入軚機艙，六個船艙有三個入水：「可以話係最壞嘅情況。」

相信與海泰號自然分開

昨又播出電腦動畫重塑兩船相撞過程，顯示兩船接觸的兩秒內，海泰號船頭首桿先將南丫IV引擎房劏開，其船底內龍骨在撞斷後又插穿南丫IV的油櫃艙，造成一個大窿。

此外曾有乘客聲稱懷疑因海泰號隨即離開令南丫IV加速下沉，但Armstrong指兩船相撞僅兩秒，因海泰號插入南丫IV的船頭組件斷裂，兩船並無大型組件卡着，相信兩船是自然分開，而非海泰號再啟動引擎倒後離開。