南丫IV缺水密門照批牌

【本報訊】在十．一海難中撞船下沉的南丫IV，其在起草設計圖則時已出錯，卻能通過海事處測試，並年年取得航運牌照。但原來在南丫IV建造期間確有海事處驗船督察發現船尾欠缺一扇水密艙門，只是負責監督傾側測試的人員以為做最後驗船的同事會跟進，而做最後驗船的人員，又推說之前審視的同事並無特別指明要覆核，結果在誰也沒跟進下，缺門一事便不了了之。

退休高級驗船主任何啟德昨到撞船事故調查委員會作供，他記得南丫IV在九六年一月底進行傾側測試時，他被指派前往監察，當日他有進入底層甲板船艙調查，更曾從油櫃艙的一個出入口進入尾舦艙，亦留意到該處沒有門。由於何之前亦負責審核船廠就南丫IV提交的破艙穩定性計算數據，記得圖則及數據都顯示該處為水密艙壁：「無可置疑係水密，個出入口就要有度門。」他解釋這並非自己負責，故沒將此事匯報：「我驗完之後仲有最後驗船，之後先至出牌，船廠仲有時間裝隻門。」

「船廠無叫驗就唔驗」

何形容海事處在此事角色被動：「佢哋裝番隻門後寫封信叫我哋去睇咁我哋就去睇……佢哋最後無裝番隻門落去，我就唔知係佢哋攪錯定係點喇！」他亦被指沒察覺船廠的計算數據出錯。負責南丫IV最後驗船的高級驗船督察余極全稱最後驗船於九六年，「我只係負責檢查安全設施，救生、救火、航行燈之類。」他當日無再檢查結構是否符合圖則：「我只負責驗機，睇番檔案船體結構嗰啲之前有同事驗，船廠亦無叫我哋驗……」余遭律師質疑：「船廠無叫你驗就唔驗，咁你哋未唔係獨立專業咁去睇隻船符唔符合海事處要求囉？」余指若海事處驗船後要船廠跟進，處理後會通知，但最後驗船當天並無提要覆檢。