港山谷形路軌省電

【記者潘嘉寶報道】港鐵五條新線項目於二○一四年起陸續通車，港鐵耗資三億六千萬元在新線上加入多項環保元素，冀達致能源效益。其中全線觀塘延線、南港島線（東段）及沙中線（大圍至紅磡段）大部分路段採用山谷形路軌走線設計，利用地心吸力帶動，使列車落斜加速及上斜減速，減少電力消耗，可令列車行車時節省百分之二至三耗電量。

港鐵總機電工程師梁志立表示，列車上斜時需要較多能量，而山谷形路軌走線設計，是讓列車「先落後上」，從而減省列車上斜及落斜所需電量，現時九龍灣站往彩虹站的路段已採用此設計。他指，港鐵沙中線（大圍至紅磡段）如顯徑站至大圍站、南港島線（東段）如海怡半島站至利東站，以及觀塘延線如何文田站至黃埔站間的路段，都會採用此設計，坡度以角度計算僅為一度，乘客乘坐時不會感到很大波幅。

電梯引再生能源系統

至於兩條新線西港島線及廣深港高速鐵路（香港段）則未有採用此設計，梁解釋，前者因地形關係不適宜採用，後者該線只得西九及福田兩個站，且列車一出西九已是斜坡。

另外，港鐵亦盡量在五條新線的升降機及扶手電梯引入再生能源系統，即透過新款變頻器將該兩種設施下行時所產生的能量，轉化為電力再用在如照明、月台幕門等車站其他設施上，系統可節省一至兩成耗電量。港鐵亦計劃在新線引入LED高效能照明系統及水冷式高效能空調系統，分別可節省三成及兩成耗電量。

港鐵表示，連同其他新鐵路項目的環保設計，估計五條新線每年共可節省一萬九千八百兆瓦小時耗電量，相等於本港五萬五千戶家庭一個月用電量，每年減少達一萬四千噸二氧化碳排放量。